Trenes en la República Checa

Los ferrocarriles checos operan 7000 trenes al día, que van desde los románticos trenes regionales hasta los lujosos trenes internacionales de la red EuroCity. Puedes viajar a la República Checa en tren directo desde Alemania, Austria, Eslovaquia y Polonia.

Red ferroviaria

Ferrocarriles Checos o České dráhy o (CD o ČD) es la compañía ferroviaria principal de la República Checa.

El tren es un medio de transporte común en la República Checa. La mayoría de las ciudades, pueblos y aldeas checos cuentan con estaciones de tren. Están lo suficientemente bien interconectados por lo que viajar en tren es una manera conveniente para ir de un lugar a otro. Los servicios de trenes internacionales hacia la República Checa operan desde la mayoría de los puntos europeos, con conexiones directas desde Eslovaquia, Polonia, Alemania, Suiza, Austria y Hungría.

Categorías de trenes checos desde los lentos hasta los rápidos:

• Osobní (Os): tren local que se detiene en todas las estaciones (abreviatura: Os)

• Spěšný (Sp): tren local, por lo general no para en las pequeñas aldeas (Sp)

• Rychlík (R): tren regional, se detiene en las ciudades más importantes, se usa habitualmente para recorrer distancias más largas (R)

• Expres (Ex): tren regional más veloz (Ex)

• Intercity, Eurocity (IC, EC): tren de distancias más largas, bastante moderno, se detiene sólo en las principales ciudades

• Supercity (Pendolino): nuevos trenes, los más veloces, operan entre las ciudades más grandes (reserva obligatoria)

Praga es el centro ferroviario principal. Las estaciones de trenes más importantes son:

• Hlavní nádrazí (estación principal). La estación más grande. Hay boleterías, un centro de información sobre trenes y un servicio de información sobre Praga.

• Nádrazí Holesovice (estación de Holesovice). Esta es generalmente la terminal para trenes que vienen desde Berlín y otros destinos del norte.

Ambas cuentan con conexión a la línea C del Metro de Praga.

Servicio ferroviario

Servicios internacionales, nacionales de larga distancia, regionales, suburbanos y relacionados - coches-cama y vagones con literas, coches comedor, transporte para pasajeros discapacitados, transporte de equipaje, bicicletas y barcos, tren con remolque.

Duración de los viajes

Tiempo promedio de viaje en tren entre algunos de los destinos nacionales más populares:

• Praga - Brno: 3 horas

• Praga - Ostrava: 4 horas

• Praga - Olomouc: 3 horas

Algunas conexiones internacionales:

• Praga - Berlín: 5 horas

• Praga - Viena: 4 horas

• Praga - Varsovia: 8 horas 30 minutos

• Praga - Budapest: 7 horas 30 minutos

 

Reservas

Para la mayoría de los trenes nacionales en la República Checa no es necesario hacer reservas. Excepciones:

• Trenes Intercity (IC) y EuroCity (EC)

• Línea de alta velocidad SC SuperCity

Las reservas se pueden hacer en una estación de trenes o a través de la tienda online de los ferrocarriles checos.

 

Información adicional

Conexión entre el aeropuerto y la estación

Desde el aeropuerto de Praga hay conexiones de autobús hacia el sistema de transporte público de Praga, o un autobús expreso del aeropuerto hacia la estación principal de Praga. Los Eurail Passes no son válidos en el autobús.

El checo es un idioma un poco difícil de descifrar así que aquí te dejo algunas palabras frecuentes en estaciones y billetes que pueden ayudarte:

Vlak = tren
(Vlakové) nádraží = estación de tren
Odjezdy = salidas
Příjezdy = llegadas
Nástupiště = plataforma, andén
Zastávka = parada
Jízdenka = billete
Jízdenky = billetes
Místenka = reserva de asiento
Pokladna = taquilla
Povinně místenkový vlak = se requiere reserva en este tren
Neúplná cena = tarifa parcial (generalmente del tramo doméstico de una ruta internacional)

El Metro de Praga celebra 40 años de su inauguración

Los primeros vestigios del metro de Praga alcanzan profundamente  la primera mitad del siglo XX, la primera propuesta se remonta hasta el año de 1898. Cada uno tiene diferentes soluciones conceptuales y tecnológicas de búsqueda del futuro Metro, preparación o inicio de la construcción de la primera sección para encontrar su importante fecha histórica.

Año 2014 y 9 de mayo, es un día indiscutible, cuando el metro de Praga ha llegado a los 40 años desde que se inauguró transportando a pasajeros. La Compañía de Transporte se enorgullece de conmemorar esta magnífica obra de varias generaciones, ya si estaban en el nacimiento, en construcción o en operación real. Gracias también a los miles de empleados que son hoy en día los organismos vivos cada día en el cuidado de todos.

Entonces, después de cuatro décadas el metro creció, cambió el transporte de superficie, trajo la calidad del transporte público, sino que el mismo ha transformado a la Compañía de Transporte y ha afectado la vida de miles de sus empleados. En el momento de su cuadragésimo cumpleaños, el metro cuenta con más de 500 millones de pasajeros transportados al año, un total de 59,4 kilómetros de vías y 3 líneas con 57 estaciones, a las que pronto se sumarán más. Esperamos que el metro, como un modo ecológico de transporte, continuará siendo una parte integral de la capital y la calidad diaria.

Una semana de actos para celebrar el 40 aniversario de la puesta en marcha del metro de Praga que se inició el lunes 5 de mayo a las 10h mostrando cómo se ha construido el metro, ubicado en los vestíbulos de las estaciones de metro de sección IC.

El martes 6 de mayo será seguir en el vestíbulo de la estación de Florenc segundo espectáculo llamado “Metro en el mundo”. El miércoles 7 de mayo desde las 18 h hasta las 21:40 h se podrán escuchar una serie de 45 conciertos en seis estaciones del metro a lo largo de la línea C bajo el lema “Sintonía en el metro”. Jornada de puertas abiertas en la estación Kačerov será un día de fiesta nacional el jueves 8 de mayo. De 10:00 horas a 16:00 horas los visitantes podrán ver las instalaciones de las cocheras y ver ejercicios de miembros del Servicio de Bomberos y Rescate. Como guinda del pastel serán los tours especiales con los trenes históricos  Ečs  81-71 en la línea C. Después de la música en el metro, el viernes 9 de mayo se establece el arte en el metro. Habrá exposiciones a través de las 24 estaciones en donde se destaca la estética del tubo representado por esculturas, objetos de arte y soluciones creativas.

Más info | www.m40.cz

Setenta y cinco años conduciendo por la derecha

El 17 de marzo de 1939 se produjo una revolución en la República Checa: el comandante de las tropas germanas que ocuparon el país ordenó cambiar el sistema de circulación que había en aquél momento para imponer el sistema de circulación por la derecha. Aunque el cambio se estuviese preparando durante años, su aplicación no fue fácil. Además en Praga el cambio se retrasó 9 días, creando así una situación esquizofrénica donde los conductores que circulaban por la capital aún tenían que conducir por la izquierda, mientras que en el resto del país la conducción se hacía por el sentido derecho.

Aunque en el año 1920 Checoslovaquia firmó el Convenio de París, el cual significaba la aceptación del sistema de conducción por el sentido derecho con el objetivo de coordinarse con otros países europeos, se demostró que efectuar dicho cambio era demasiado complicado y demasiado caro por lo que el plan fue suspendido. En el año 1931 los oficiales de Checoslovaquia prometieron introducir el nuevo plan de circulación en un término de cinco años, pero resultó ser imposible. En el año 1938 los únicos países europeos que aún conducían por la izquierda eran Checoslovaquia, Gran Bretaña, Suecia y Hungría. En Checoslovaquia se tenía planeado efectuar el cambio el 15 de mayo de 1939, un plazo que se preveía que se cumpliría a manos de la invasión nazi.

Y en efecto, el cambio fue ejecutado de manera casi inmediata por el comandante de las tropas germanas, el general Von Brauchitsch, con el objetivo de permitir a los alemanes que condujesen tal y como estaban acostumbrados y así poder moverse fácilmente por las carreteras del país. La excepción se hizo en Praga, donde fue necesario retrasar el cambio durante más de una semana para cambiar cientos de señales de tráfico, relocalizar unas 100 paradas de tranvía y poner señales de alerta,tanto para los conductores como para los peatones, advirtiendo sobre el cambio.

Aunque los oficiales del sistema de transporte se apresuraron para cambiar el sentido de conducción, la precipitación en la imposición del plan causó numerosas complicaciones. Durante nueve días se vivó la situación esquizofrénica en la cual los conductores tenían que conducir por la izquierda cuando circulaban por Praga, mientras que si conducían por cualquier otro lugar de la República Checa debían circular por la derecha. Así pues, entrar y salir de la capital era un gran desafío.

El día en que el cambio en el sistema de circulación se introdujo en Praga, se llegaron a registrar un total de 26 accidentes – incluyendo la muerte de un peatón que por error se puso en el carril del tranvía. Además, docenas de pequeñas y grandes alteraciones se produjeron durante el cambio - como, por ejemplo, puertas de autobuses que se tuvieron que cambiar de lado. En un principio los pasajeros se tenían que bajar en medio de la carretera,así pues el conductor debía ser el primero en abandonar el autobús para confirmar a los pasajeros que podían salir del vehículo con seguridad.

Aunque el cambio de sentido en la circulación salió en las portadas de los periódicos durante semanas y a pesar de que en las carreteras se pusieron señales de alerta, tanto los conductores como los pasajeros no se acostumbraron al cambio hasta el cabo de unos meses. Hoy en día la República Checa es uno de los 164 países donde se conduce por el sentido derecho y ya no resulta posible ver ningún coche con el volante colocado al lado derecho más allá de dos excepciones: los coches antiguos y los vehículos especiales para discapacitados.

Vía | Radio Praga

La Compañía de Transporte Público de Praga

La empresa de transporte público de la ciudad fue fundada el 1 de septiembre 1897 como Elektrické podniky královského Hlavniho města Prahy [Las Empresas Eléctricas de la Real Ciudad Capital de Praga]. En ese momento, además de operar el transporte público urbano también estaba en el negocio de generación y distribución de electricidad. En 1946, después de la nacionalización de la industria energética y la progresiva separación de las centrales eléctricas de gas y obras de abastecimiento de agua, las empresas de la ciudad de Praga se cambiaron a las empresas de transporte público de la capital Praga. En años posteriores, el nombre de la empresa, la estructura organizativa y de gestión también se cambiaron varias veces. En 1991, la Compañía de Transporte Público. se cambió a una sociedad anónima, cuyo único accionista es el Ayuntamiento de Praga.

La Compañía de Transporte Público de Praga es accionista de otras empresas cuyas actividades están relacionadas con el transporte.

La sede de la empresa de transporte público de Praga, se encuentran en Sokolovská 217/192, Praga 9 - Vysočany.

La Compañía de Transporte Público de Praga se dedica en gran medida a la atención a la mejora de la calidad de los servicios, a partir de su oferta de entradas, la red de puntos de venta y máquinas expendedoras de billetes, la puntualidad de tránsito, la aplicación de las preferencias de transporte público, opciones de aparcamiento P+R, a la comunicación en general con los pasajeros.

Metro

La red de metro es la columna vertebral de todo el sistema de transporte público, con 57 estaciones en tres líneas (la línea A, la línea B y la línea C) con una longitud total de 59,4 kilómetros. De acuerdo con las tendencias actuales, también se hacen accesibles a las personas con discapacidad, las estaciones recientemente construidas están equipadas con ascensores o acceso sin barreras. A 31 de diciembre de 2012, había 730 vagones disponibles, con base en tres cocheras: Kačerov, Zličín y Hostivař. El metro de Praga utiliza dos tipos principales de vagones, por lo general vinculados a los trenes con cinco. Los vagones Modelo M1 se utilizan en la línea C y se envían desde la cochera de Kačerov. El segundo modelo utilizado, en las líneas A y B, es de 81-71M, estos vagones son versiones del modelo soviético 81-71 reformado.

La prioridad en el desarrollo de la red de metro de Praga es la extensión de la línea A hacia el oeste pasando la estación de Dejvická a Nemocnice Motol [hospital de Motol]. El objetivo es mejorar significativamente el servicio de tránsito en el distrito de Praga 6 a tiempo que reduce sustancialmente el transporte público en la superficie.

Tranvías

La red de tranvía, que a 31 de diciembre 2012 tiene 142,4 kilómetros consta de veintiuna líneas diurnas y nueve líneas nocturnas con una longitud total de 518 km. La Compañía de Transporte Público de Praga  tiene 931 tranvías operativos, de los cuales 193 son modelos de piso bajo. Hay siete cocheras de tranvías: Hloubětín, Kobylisy, Motol, Pankrác, Strašnice, Vokovice y Žižkov. La flota de tranvía consiste en el clásico modelo T unidireccional, como también tranvías articulados.

La unidad de operaciones de tranvía también gestiona el funcionamiento del funicular hasta la cima de la colina de Petřín y el telesilla de cable en el zoológico de Troja. El telesilla en el Zoo es de un solo cable. Su longitud es de 105,9 m, y la diferencia de elevación vertical es de 50,1 m.

Autobuses

A finales de 2012, la Compañía de Transporte Público proporcionó el 82% del transporte de autobuses urbanos y el 10 % del transporte de autobuses interurbanos en el sistema de Praga Integrado de Transporte (PIT) (el transporte restante era proporcionar por operadores privados).

La Compañía de Transporte Público opera un total de 134 líneas de autobús a lo largo de 829 kilómetros de carreteras. La longitud total de todas las líneas era 1698,9 kilómetros . De un total de 1.247 autobuses, 747 vehículos son modelos de piso bajo. La Compañía de Transporte Público tiene cinco garajes de autobuses: Klíčov , Vršovice, Kačerov, Hostivař y Řepy .

A medida que la flota de autobuses se moderniza gradualmente, la prioridad está en la compra de autobuses de piso bajo para garantizar la accesibilidad para las personas discapacitadas. Otra prioridad es la reducción de las emisiones mediante la compra de motores de bajas emisiones o mediante pruebas de sistemas alternativos de propulsión. Para aumentar la eficiencia de costes, se ha aumentado el número de vehículos articulados en las líneas de alto tráfico, y las líneas con minibuses se están desarrollando en lugares con menor demanda o de la capacidad de tráfico restringido.

Más info: www.dpp.cz

¿Cómo llegar desde el aeropuerto de Praga a Strahov?

He creado un mapa explicativo (Pinchar aquí para ver el mapa) sobre lo que hay que hacer para poder llegar desde el aeropuerto de Praga hasta Strahov. Aún así pondré lo que se ha de hacer para no tener pérdida!

• Una vez llegamos al aeropuerto, Terminal 1 o Terminal 2, y hayamos recogido la maleta, salimos hacia afuera del edificio. Normalmente enfrente de cada terminal podremos coger el bus. El que nosotros debemos de coger es el bus número 119 que nos llevará hasta Dejvická [primera parada de la línea verde del metro (línea A)].

Estos autobuses pasan con una frecuencia de 5-7 minutos, y todo el trayecto lo realizan en 20-25 minutos.

• Seguidamente deberemos de caminar unos 200 metros hasta la parada del bus que se indica en el mapa y cogeremos aquí el bus número 143 que nos llevará directamente hasta Strahov.

¡¡DEBEREMOS DE BAJARNOS EN LA PARADA QUE SE LLAMA KOLEJE STRAHOV y no en la última que se llama STADION STRAHOV!! Si nos pasamos y nos bajamos en Stadion, lo malo es que tendremos que caminar más.

 

Más info:

Metro en Praga

Tickets del transporte público de Praga

Información del transporte público de Praga en Google Maps

Residencia de Strahov

Las inundaciones más importantes en la historia de Praga

El río Moldava ha provocado muchas inundaciones en el pasado. Inundaciones más o menos fuertes solían producirse regularmente dos veces al año (a finales de invierno y en verano), en algunos años incluso más veces. Entre los siglos X y XIX hubo alrededor de cincuenta inundaciones extraordinarias de extensión inesperada. La inundación de finales de invierno más fuerte que se haya medido llegó en el año 1784 y la de verano en 1890. Las informaciones sobre inundaciones antiguas provienen de crónicas y documentos eclesiásticos conservados. Las viejas marcas del máximo nivel en general no se conservaron a causa del levantamiento de los muros en las riberas. Con la excepción de la línea que marca el nivel del agua con la fecha de 1784 en la pared de la casa N^o 514 en Kampa, visible desde el Puente de Carlos. La mayoría de las marcas de inundaciones conservadas provienen de los años 1890 y 2002.

 

Año 1002
la inundación más antigua conocida

Año 1118
La inundación de septiembre fue descrita por su contemporáneo Kosmas en su Crónica. En esa ocasión el Moldava culminó mucho más alto que el puente en Praga (aparentemente uno de madera) y se llevó muchos pueblos, casas de la zona debajo del Castillo, cabañas e iglesias.

Año 1342
Del 1 al 3 de febrero, la inundación llegó después de un invierno muy frío y cruel, por causa de la acumulación de agua de la nieve y lluvias. La cantidad de hielo grueso derribó el puente de Judith – el primer puente de piedra de Praga y el segundo de Europa, construido entre 1159 y 1172 por encargo del rey Vladislav I.

Año 1432
Del 21 al 27 de julio. La inundación fue causada por una lluvia fuerte repentina tras un período de gran sequía y el agua alcanzó el nivel más alto conocido. En la iglesia de San Egidio culminó a 3 codos (1,77 m) sobre el nivel del suelo. La corriente derribó cinco pilares del Puente de Carlos, se llevó todos los molinos y damnificó un gran número de casas. Se andaba en barcas por la Plaza de la Ciudad Vieja.

Año 1784 
Del 26 al 28 de febrero. La inundación llegó después de un período bastante largo sin desbordamientos, tras un invierno excepcionalmente largo y duro con grandes cantidades de nieve, y fue provocada por un deshielo repentino de varios días en combinación con lluvias fuertes y derretimiento de la capa de nieve. El caudal fue estimado a  más de 4500 m³/s, así que esta inundación es considerada la segunda más grande de la historia (después de la del año 1432). El río culminó a 6 m por encima de su nivel normal.

Año 1845
Del 28 al 30 de marzo. Después de un invierno largo y frío llegó un deshielo con lluvias. El caudal del Moldava en Praga alcanzó 4500 m³/s. El río tenía alrededor de un kilómetro de ancho en la zona del Puente de Carlos. Tuvieron que ser evacuadas siete mil personas. Más de 3100 casas fueron inundadas. Se trata de la tercera inundación más grande en la historia de Praga.   

Año 1890
Del 2 al 5 de septiembre. Las inundaciones afectaron toda Bohemia. Llovía mucho todo el año, además no paró de llover durante cuatro días enteros entre el 1 y el 4 de septiembre. La inundación empezó en alto Moldava y en el río Malše. El agua culminó en Praga el 4 de septiembre entre las 20 y 22 horas con un caudal de 3970 m³/s. Montones de troncos y otros materiales acarreados quedaron atascados entre los pilares del Puente de Carlos. El nivel del agua subió a más de 5 m por encima del nivel normal. El río inundó la Ciudad Vieja, Střelecký ostrov, Žofín, Kampa, parte del Barrio Chico, Josefov, Karlín, Troja, Štvanice, Libeň y otros lugares. El 3 de septiembre en la noche entró agua a la sala de calderas y la sala de máquinas en el Teatro Nacional así que la función tuvo que ser suspendida. Más tarde en la misma noche murieron veinte soldados zapadores cerca del Hospital de veteranos en Karlín al tratar, a la orden de su comandante, de desmantelar un pontón militar para evitar su destrucción. El 4 de septiembre a las cinco y media de la mañana el Puente de Carlos cedió. Tres arcos cayeron al Moldava y dos pilares sufrieron graves daños. Alrededor de 4000 casas fueron inundadas, varias personas murieron. Incluso después de haber bajado el agua hubo más muertos a causa de una epidemia. El tráfico volvió a pasar por el Puente de Carlos recién el 19 de noviembre de 1892.

Año 2002
12 de agosto

Fue declarado el tercer grado de alerta = peligro inminente. En la noche el equipo de manejo de crisis decidió evacuar los distritos de Karlín, Libeň, Holešovice, Barrio Chico, Smíchov y otros. La operación de la línea C del metro entre las estaciones de Florenc y Nádraží Holešovice fue suspendida y algunos vestíbulos del metro fueron cerrados.

13 de agosto

Pasan por Praga 2070 m³ de agua por segundo. Termina la evacuación voluntaria y empieza la evacuación organizada, con asistencia de la policía. El agua irrumpió en el Parque Zoológico. Los puentes de Praga cierran para el tráfico. A mediodía la riada superó la magnitud de una inundación de cien años a 3700 m³/s. En la tarde el caudal alcanza 4500 m³/s. Cierran más estaciones de metro y se instalan barreras protectoras de sacos con arena.   

14 de agosto

Moldava alcanzó su nivel máximo en Praga-Chuchle – la inundación culmina: el nivel de agua creció hasta 785 cm y resultó imposible medir el caudal, los dispositivos de medición fueron destruidos por el agua que desbordó del cauce. Los hidrólogos estimaron el caudal a 5300 m³/s. En agosto suelen pasar por la ciudad unos 50 m³/s. En la tarde el caudal culminó en unos 5800 - 6000 m³/s. Por consecuencia, la inundación fue declarada la peor inundación en quinientos años. En las regiones al sur de Praga se trataba tal vez de la peor inundación en mil o incluso más años. Una octava parte de la superficie de la capital estaba bajo agua, una gran parte de la ciudad quedó sin suministro de electricidad y gas. El metro se llenó de agua, 19 estaciones fueron inundadas.

Durante la inundación fueron evacuadas 50 000 personas, sobre todo de Karlín, Barrio Chico, Holešovice, Libeň. Los distritos de Zbraslav, Radotín, Chuchle, Lipence y Lahovice se convirtieron en un lago grande. La Ciudad Vieja tuvo más suerte – el nivel de Moldava dejó de subir a 24 cm desde el borde superior de las barreras anti-inundación. En Karlín empezaron a derrumbarse casas, partes de Podbaba, Troja y otras zonas estaban debajo del agua, cerraron seis puentes en la capital, la terminal de buses Florenc y por un tiempo también la estación de trenes Masarykovo nádraží. La única manera de trasladarse por Karlín y Holešovice era en barca. 

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Videos inundaciones Praga. Junio 2013

Fotos de las inundaciones de Praga 2013

Inundaciones de 2002 en Praga

Vagones "solo para solteros" para ligar en el metro de Praga

• La idea ha tenido buena acogida entre los ciudadanos y podría llevarse a la práctica en la capital checa antes de que termine el año.
• "No sabemos todavía si será el último vagón que para en la estación, o funcionará solo algún día de la semana o a una hora determinada", especulan.
• Con ello quieren atraer a la gente joven al transporte público.

 

A las ventajas de limpieza y rapidez, el Metro de Praga acaba de añadir un argumento más para fomentar el transporte público: en el ritmo frenético de la sociedad actual, un vagón es el sitio ideal para ligar y, por lo tanto, reservará espacios para que los solteros encuentren pareja.

La idea está aún en ciernes, pero tiene buenas perspectivas de hacerse realidad antes de que termine el año.

"No será un proyecto difícil ni caro. Y se está extendiendo muy rápido por las redes sociales", cuenta Aneta Rehková, portavoz de la Empresa Municipal de Transportes (MHD), de la capital checa.

Desde la compañía se encuadra esta iniciativa en el deseo de que la gente vea al transporte público no solo como una forma económica de viajar, sino también como una parte de la vida diaria.

"Aunque los trayectos duran poco tiempo, al ritmo frenético que vivimos, la gente tiene que encontrar rápido a su media naranja", defiende Rehková, que se muestra entusiasmada con la creación de estos vagones para solteros.

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Buena acogida

De momento, esa opinión es, según la portavoz, compartida por muchos praguenses y la propuesta está tendiendo una razonable buena acogida en la opinión pública.

Una encuesta entre sus lectores realizada por el diario Tydenseñala que el 56% ve los vagones de solteros como una gran idea mientras que en 43% cree que es un sinsentido.

Con sentido o sin él, la idea surgió como un argumento de venta, inspirada vagamente en iniciativas como los vagones exclusivos para mujeres que funcionan en Tokio o en México DF.

Así, MHD concibe esta idea como una forma de "atraer a la gente joven" al transporte público.

"El metro de Praga, con sus casi 600 millones de viajeros cada año, se convertirá en la mayor ocasión para conocerse. Y seguro que hay entre qué elegir", promete Filip Drapal, portavoz de Ropid, la entidad pública que diseña el plan de transporte de la ciudad.

Los argumentos de Drapal tienen su peso: "Las encuestas dicen que aumenta cada vez más el número de solteros". Además, si en el metro se puede leer y estudiar, "¿por qué no encontrar su pareja?", se plantea.

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Dudas sobre cómo se haría

Con la motivación bien clara, la empresa tiene aún que definir la logística del plan, por ejemplo, si estos vagones del amor estarán al final de cada convoy o la frecuencia con que circularán.

"No sabemos todavía si será el último vagón que para en la estación, o funcionará solo algún día de la semana o a una hora determinada", especula Rehková.

Ello dependerá del segmento de la ciudadanía al que se dirija preferentemente la campaña: "Puede ser en el momento cuando salen los jóvenes de la escuela o del trabajo", explica.

Lo que sí está claro es que nadie será discriminado. "No serán obligados a flirtear y no les echaremos de ahí", afirma Rehková sobre quienes bajen ya al metro con la pareja puesta o quienes prefieran abandonarlo siendo aún solteros.

Actualmente, los últimos vagones de metro son más alargados y permiten un mejor acceso a quienes van con carritos de bebés o a los ciclistas.

Vía | 20minutos

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Más info:

• La información sobre el transporte público de Praga ya está disponible en Google Maps

• Línea A | Metro de Praga

• Línea B | Metro de Praga

• Línea C | Metro de Praga

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Los “pasajeros negros” tienen ahora un poderoso aliado: su Smartphone

 

Es curioso como a veces el ser humano agudiza su ingenio enormemente para encontrar la manera de saltarse, de algún modo, la ley. En la ciudad de Praga se calcula que hay unos 240.000 pasajeros que no pagan ningún tipo de billete, que deciden no sacar ningún tipo de abono y jugársela viajando sin gastar dinero. Esos cientos de miles de personas es el objetivo de los inspectores de transporte que paran y multan a todo aquel que no viaje con su correspondiente billete. Pero ahora las cosas se han puesto mucho más difíciles para los inspectores con la aparición de una nueva aplicación para móviles Android: FareBandit.

 

 

FareBandit permite al usuario que se baje el programa ver dónde están los inspectores comprobando los billetes de los pasajeros. Gracias a la colaboración de los usuarios se puede indicar en tiempo real dónde se ha visto a un grupo de inspectores y calcular sus turnos. De esta manera el ‘pasajero negro’ puede saber en todo momento qué paradas son más seguras y en cuales se llevaría una multa de 1000 coronas.

La coordinación y colaboración de los más de mil usuarios de ya han bajado esta aplicación es vital para la buena marcha de la misma. Seguir minuto a minuto el emplazamiento de cada uno de los inspectores solo es posible si un usuario lo indica. Aun así, los horarios de sus turnos en cada estación aún suelen ser bastante regulares por lo que la fiabilidad de la aplicación todavía es bastante alta.

Su creador Petr Pechoušek, que también se define como un ‘pasajero negro’, defiende que él solo quería crear una aplicación que cumpliese con un propósito y el hecho de ayudar a esquivar a los inspectores gracias a FareBandit encajaba dentro de su planteamiento. De hecho, cuando presentó su aplicación para Android en el AppParade de la República Checa (un certamen en el que se presentan las nuevas aplicaciones móviles hechas en Chequia) salió como vencedor.

FareBandit se presenta así como un complemente ideal y no muy honrado (las pérdidas por impago de billetes en Praga ascienden hasta los 350 millones de coronas) de Pubtram, una aplicación que conecta directamente con la base de datos de la DPP (Departamento de Transportes de Praga) y te permite planificar y calcular el tiempo que te llevará tu recorrido por las calles de la capital de la República Checa.

 

Vía | Acentos de Praga

Información del metro de Praga

 

LÍNEA A              LÍNEA B               LÍNEA C

 

CENTROS DE INFOMARCIÓN

Empresa Municipal de Transportes de Praga – infolínea - teléfono 296 191 817, todos los días de 7 h a 21 h

Centros de Información

• líneas A y C, en el vestíbulo de la estación Muzeum
  abierto todos los días de 7 a 21 h
• línea B, en el vestíbulo de la estación Anděl
  abierto lun - vie 7 - 21 h, sáb 9:30 - 17 h
• línea C, en el vestíbulo de la estación Nádraží Holešovice
  abierto lun - vie 7 - 21 h, sáb 9:30 - 17 h
• en el edificio del Ayuntamiento de Praga, Praha 1, Jungmannova 29
  abierto lun - vie 8 - 18 h
• en el Aeropuerto Ruzyně, Terminal 1 y Terminal 2
  abierto todos los días de 7 a 21 h
• http://www.dpp.cz

 

TARIFAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO DE PRAGA

Para utilizar el transporte público urbano todo viajero debe estar provisto de un billete de transporte válido adquirido antes de subir al vehículo o antes de pasar por las barreras de entrada al metro. El billete es válido sólo si es validado en el dispositivo designado. Los billetes se venden en ciertas estaciones de metro, en quioscos de prensa, en los centros de información de la Empresa Municipal de Transportes, hoteles, agencias de viajes, centros comerciales, etc. Los billetes sencillos son también despachados por expendedoras automáticas ubicadas en las estaciones del metro o cerca de algunas paradas de transporte terrestre.    

Billetes sencillos

• Billete de 32 CZK, infantil (de 10 a 15 años) 16 CZK, válido por 90 minutos
• Billete de 24 CZK, infantil (de 10 a 15 años) 12 CZK, válido por 30 minutos

con estos billetes se puede transbordar y valen en todos los transportes públicos urbanos; se deben acreditar los requisitos de edad para tarifas infantiles

Abono transporte turístico

• de 24 horas (1 día) 110 CZK, (infantil de 10 a15 años) 55 CZK
• de 72 horas (3 días) 310 CZK

Con el abono se pueden utilizar todos los transportes públicos sin límite de desplazamientos y transbordar, dentro del período de validez que comienza con la validación del abono en los dispositivos designados. Los abonos se venden por ejemplo en los centros de información de la Empresa Municipal de Transportes.

Equipaje

• Equipaje 16 CZK
• Perro sin receptáculo 16 CZK

Transporte gratuito

• Niños menores de 10 años y personas mayores de 70 años no precisan título de transporte (se deben acreditar los requisitos de edad)

 

INSPECCIÓN DE TÍTULOS DE TRANSPORTE

La validez de los títulos de transporte puede ser controlada en cualquier momento del viaje o de la estancia dentro de  las barreras de la entrada y salida del metro por los agentes de la Empresa Municipal de Transportes. El  agente tiene el derecho de comprobar si el viajero posee un título de transporte, retirar los títulos que carezcan de validez, sancionar al viajero sin título de transporte válido y cobrar el importe de la multa. La multa prevista es de 1000 CZK o, en el caso de ser pagada inmediatamente al agente o dentro del plazo de 15 días en la caja de recargos de la EMT la multa es de 800 CZK. La falta del billete de equipaje será sancionada con una multa de 200 CZK, reducida a 100 CZK en caso de pago inmediato al agente o dentro del plazo de 15 días en la caja de recargos de la EMT. Los agentes de la EMT se identifican con una placa de color amarillo y rojo y con su carnet de servicio y expiden un comprobante del importe recibido.     

 

OBJETOS PERDIDOS

• En transportes públicos – tranvías, autobuses, metro
  comunicación también en inglés, alemán y ruso
• Inmediatamente después de la pérdida:
  contactar la infolínea en número de teléfono 296 191 817
• Más de una semana después de la pérdida:
  los objetos encontrados están almacenados en la Oficina de objetos perdidos, Karolíny Světlé 5, Praha 1, tel. 224 235 085

La información sobre el transporte público de Praga ya está disponible en Google Maps

La compañía del Transporte Público de la ciudad de Praga (www.dpp.cz/en) trae una nueva función llamada Transporte Público en Praga disponible a través de Google Maps.

Este nuevo servicio permite a los pasajeros buscar detalladamente las diferentes rutas de transporte en Praga, paradas de metro y de autobús, incluyendo además del paradas de metro y las del funicular. También ofrece la posibilidad de mostrar información sobre la estación, los horarios y así encontrar la mejor conexión y todo esto disponible en más de 60 idiomas.

Para lo habitantes de Praga esto les permite encontrar le mejor conexión en el transporte público, pero también para los miles de turistas que usan el transporte público de Praga los cuales pueden ver esta información en su propio idioma.

Los usuarios pueden buscar la información de transporte público, tanto mediante la interfaz de Google Transit en (http://maps.google.com/transit), así como el uso de sus teléfonos móviles. La información del transporte público están también disponibles a través de cualquier dispositivo móvil capaz de trabajar con Google Maps. Los usuarios de la aplicación Google Maps en los dispositivos con Android y los sistemas operativos iOS tendrán acceso a los resultados.

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