¿Qué se puede hacer gratis en Praga?

¿Qué se puede hacer gratis en Praga? y ¿qué ver sin gastar mucho dinero? Quizás ésto es lo que te preguntas si viajas a Praga con poco presupuesto. Algunos de los puntos de interés más emblemáticos de Praga son gratuitos como por ejemplo:

La Plaza de la Ciudad Vieja: ha sido desde la edad Media el centro de la vida de la ciudad. Entre los edificios de interés destacan la Iglesia de Nuestra Señora de Týn, la Iglesia de San Nicolás y el Ayuntamiento de la Ciudad Vieja.

La Iglesia de Nuestra Señora en frente del Týn: Construida en 1256 sobre la antigua iglesia románica. La entrada está algo escondida pero no te la pierdas.

El Reloj Astronómico: data del siglo XV, está situado en la pared sur del ayuntamiento de la Ciudad Vieja y es una de las atracciones más populares de la ciudad. Cada hora la gente se reúne enfrente del reloj para ver “El paseo de los Apóstoles” y el cuadrante astronómico, que además de indicar las 24 horas del día, representa las posiciones del sol y de la luna en el cielo, además de otros detalles astronómicos.

El Puente Carlos: Es el puente más viejo de Praga y atraviesa el río Moldava. El puente fue construido en el año 1357. Fue una conexión importante para el comercio entre Europa Oriental y Occidental. A lo largo del puente veremos gran cantidad de artistas callejeros, músicos, bailarines y otros animadores.

En el octavo grupo escultórico a la derecha encontramos a San Juan Nepomuceno (1683). Éste era el confesor de la reina y se dice que su marido, el rey Wenceslao IV intentó averiguar los secretos de confesión de su esposa. Juan Nepomuceno, se negó a romper el secreto de confesión y el rey mandó arrojarlo al río en 1393. En la escultura vemos la representación de lo sucedido. Si te fijas verás que la figura del perro está desgastada ya que se dice quien la toca vuelve a Praga.

Fíjate también en un pequeño atril que hay en el puente. En él podemos ver cinco estrellas y un botón en el suelo. Debemos tocar las 5 estrellas, cada una con un dedo de la mano, y el botón del suelo con el pié, mientras formulamos 5 deseos, de los cuales sólo 1 se hará realidad.

El Castillo de Praga: Data del año 870 a.C. y es el castillo gótico más grande del mundo. El cambio de guardia se puede ver cada hora entre las 6:00h. y las 23:00h. Existen algunas zonas gratuitas en el interior del castillo.

El Cambio de Guardia: Al mediodía (12.00h) el cambio de guardia cuenta con música de una banda en vivo.

La Catedral de San Vito: La Catedral de San Vito es la catedral más importante de Praga. Data del siglo XIV. La entrada es gratuita pero si queremos ver la nave de la Catedral al completo hay que pagar.

También hay varios Museos Gratis en Praga, entre ellos en del Niño Jesús de Praga o el Museo Moser de Cristal de Bohemia.

Entra gratis a la Iglesia de San Nicolás (Chrám sv. Mikuláše) y verás una lámpara de cristal de valor incalculable.

La Torre de la Pólvora: La torre fue construida en 1475 como una de las 13 puertas de la muralla de la ciudad. Es posible visitar en su interior una exposición sobre Praga pero es de pago.

La Casa Municipal: Al lado de la Torre de la Pólvora, es el edificio de estilo Art Nouveau más importante de Praga. En su interior se celebran conciertos. La fachada está decorada con estucos y numerosas estatuas.

Palacio Waldstein (Senado): Edificio del senado abierto gratuitamente al público. El Palacio Wallenstein fue el primer gran palacio construido en la era del barroco en la ciudad, comenzó su construcción en 1624. Los fines de semana de abril a octubre de 10 a 17h o de Junio a Septiembre de 10 a 18h horas. De noviembre a marzo sólo está abierto el primer fin de semana del mes de 10 a 16 horas. http://www.senat.cz/

Visita Josefov y las Sinagogas: Es el barrio judío y lugar de nacimiento de Franz Kafka. Encontramos el Antiguo Cementerio Judío y seis sinagogas: Sinagoga Pinkas, Sinagoga Maisel, Sinagoga Española, Sinagoga Klausen, Sinagoga Alta y Sinagoga Vieja-Nueva. La entrada combinada de las sinagogas es válida para todas ellas e incluye también el acceso al Cementerio Judío.

Plaza de Wenceslao: Este es el centro de La Ciudad Nueva. Aquí han ocurrido muchos de los acontecimientos de la historia reciente de Praga. Uno de ellos fue en noviembre de 1989, cuando una manifestación contra la brutalidad policial inició la Revolución de Terciopelo y la caída del comunismo.

Muro de John Lennon: En la plaza Velkopřevorské náměstí cerca de la embajada francesa, en el barrio de Malá Strana. En los años ochenta se convirtió en un tributo a este famoso artista. Se levantó como un símbolo de la libertad de expresión.

Casa Danzante: Famoso edificio de estilo deconstructivista en Praga. Fue diseñado Frank Gehry en 1997:

Castillo de Vyšehrad: Vyšehrad es un castillo construido en una colina sobre el río Moldava (s.X). Encontramos en el castillo la Basílica de San Pedro y San Pablo y el cementerio de Vysehrad. Un lugar gratis con vistas impresionantes de la ciudad.

La colina de Petřín y sus secretos

La colina de Petřín se alza frente al centro histórico. Además de un mirador, inspirado en la Torre Eiffel parisiense, y que fue en su época expuesto a la amenaza de ser derrumbado por Hitler, el lugar ofrece diversión y rutas románticas ideales para las parejas de enamorados.

Una de las primeras menciones escritas sobre la colina de Petřín data del siglo XII, cuando el cronista checo Kosmas aclaró en sus escritos el origen de su nombre, que supuestamente deriva de la palabra latina “petra”, es decir, piedra. Durante largos años, de esa localidad rocosa se extraía la marga para construir las primeras edificaciones góticas y románicas de Praga. Hasta el siglo XIV, el montículo había servido también como escenario de ejecuciones.

El punto dominante de la colina es el Mirador de Petřín, llamado también la hermana pequeña de la Torre Eiffel de París, siendo con sus 60 metros de altura cinco veces más baja. Sobre los motivos para construirlo nos habla el portavoz de la compañía ABS, encargada de gestionar el mirador, Martin Marcilis:

“La idea de construir el mirador surgió en 1889, cuando un grupo de miembros del Club de Turistas Checos visitó la Exposición Universal celebrada en París, donde entonces fue inaugurada la Torre Eiffel. Así que se les ocurrió que en Chequia podría existir algo parecido”.

Al cabo de dos años se iniciaron las obras y la construcción de 175 toneladas de acero, alzada sobre unos cimientos de 11 metros de profundidad, se dio por terminada en tan solo cinco meses. Esa velocidad se debió, sobre todo, a la habilidad de los obreros.

La apertura del mirador, a cuya cima conducen 299 escalones, se celebró en el marco de la Conmemorativa Exposición Terráquea de 1891, cuyo propósito fue demostrar el avanzado nivel de la industria checa, así como reforzar el sentimiento nacional. Mientras que la Torre Eiffel no fue recibida por los parisienses con gran entusiasmo, su pequeña hermana praguense gozó de éxito entre los checos:

“Fue un momento célebre, todo el recinto de la colina se abrió para el público, siendo visitado por más de 7.000 personas en tan solo una semana”, indicó Marcilis.

Aunque no todos aplaudieron la apariencia de la obra y de hecho durante la Segunda Guerra Mundial se cernió sobre ella la amenaza de ser derrumbada, según prosigue Marcilis:

“Hitler, al llegar a Praga durante la ocupación nazi, dijo que la derribaría, ya que según él estropeaba el panorama de la ciudad. Gracias a la perspicacia de los funcionarios la operación se fue aplazando y finalmente la torre consiguió sobrevivir. Antes, en la época de la Primera República se dio también un incendio, pero el mirador resistió, conservándose hasta la actualidad”, señaló.

La colina de Petřín mide 327 metros, una altura considerable que lógicamente hizo plantearse cómo facilitar la subida a sus visitantes. La idea de construir un funicular surgió simultáneamente con el inicio de las obras del mirador, según indica Miroslav First:

“El primer funicular que se puso en marcha funcionó a través del sistema de la preponderancia del agua. En principio, se trata del sistema más simple que existe. El vagón, que se situaba en la cima de la colina, se llenaba de agua para obtener un mayor peso. Así con la carga de agua y el peso de los pasajeros era posible subir el vagón que estaba abajo. Luego el agua se vaciaba y el proceso se repetía”.

Ese método requería un enorme consumo de agua y en los días calurosos había veces que las fuentes se secaban y los pasajeros se veían obligados a subir andando.

La vida del funicular, sin embargo, no fue fácil, ya que hasta el centenario de su funcionamiento tuvo que ser renovado tres veces.

Con el principio de la Primera Guerra Mundial se suspendió su funcionamiento y no se reanudó hasta pasados 18 largos años. Entonces, sus vías fueron alargadas más de medio kilómetro y los vagones pasaron a ser propulsados por un motor eléctrico, colocado en la estación superior. En aquella época los vagones eran capaces de trasladar hasta 2.600 personas diariamente.

En 1965 las vías se inundaron a causa de unas lluvias torrenciales y quedaron permanentemente dañadas. Más tarde además se provocaron desplomes de tierra. Transcurrieron otros 14 años para que los visitantes no tuviesen que subir a Petřín andando.

En la actualidad, el funicular es manejado por un ordenador, pero el equipo mecánico y el sistema de frenado se han conservado desde 1932, según detalla First.

“El equipo de máquinas es capaz de soportar los componentes modernos que lleva ahora por dentro. Es que entonces los constructores contaron con una longevidad de más de cien años, mientras que hoy día lo normal son diez o quince años, resaltó”.

 

El Laberinto de los Espejos

Estando en la colina, los visitantes no deberían perderse una visita al Laberinto de los Espejos situado junto al Mirador. Se halla en un pabellón de madera, que antes de ser trasladado a Petřín se encontraba en el recinto ferial de Holešovice, en Praga. Desde su interior a menudo se oyen carcajadas, ya que además del laberinto hay una sala con espejos deformantes. Asimismo se puede admirar un diorama de 85 m² que representa una memorable escena de la batalla de los checos contra los suecos en el Puente de Carlos que tuvo lugar al final de la Guerra de los Treinta Años.

 

El Muro del Hambre

Desde el barrio de Újezd hasta el Monasterio de Strahov se extiende un muro de casi un kilómetro, construido en el siglo XIV a mando del rey Carlos IV a fin de reforzar la protección del Castillo de Praga y el barrio de Malá Strana ante posibles ataques desde el sur. También se dice que otra razón de su edificación consistió en dar trabajo a los habitantes, que así pudieron combatir el hambre que en aquella época afligía las tierras checas. De allí también su nombre – el Muro del Hambre.

 

Monasterio de Strahov

El Monasterio de Strahov pertenece a la orden de los Mostenses y fue fundado por Vladislao II en 1143. El aspecto barroco actual data de finales del siglo XVII. Durante su historia han sido necesarias múltiples reformas para arreglar los destrozos producidos por las incursiones enemigas.

En el interior del monasterio se encuentra la iglesia de la Asunción de la Virgen María. En ella se guardan los restos de San Norberto, el fundador de la orden Mostense, así como un órgano en el que tocó Mozart varias veces en sus visitas a Praga. A la iglesia sólo se puede acceder durante el horario de culto.

La mayoría de las salas sólo abren al público durante exposiciones y no pueden ser visitadas. Las salas que siempre están abiertas son la biblioteca y la pinacoteca.

Biblioteca

La biblioteca del Monasterio de Strahov cuenta con dos salas que en cierta medida recuerdan a la biblioteca barroca del Clementinum: la Sala Teológica Barroca y la Sala Filosófica Clasicista. En ellas se conservan libros y manuscritos de la Edad Media, ilustraciones y globos terráqueos.

Además de estas salas tiene una pequeña exposición zoológica donde se pueden contemplar diversos animales disecados.

 

Punto de encuentro de parejas enamoradas

La colina está cubierta de bellos jardines y huertas que componen un paisaje romántico. Así que no es de extrañar que Petřín se haya convertido en el lugar favorito de las parejas. El 1 de mayo, considerado en Chequia el día de los enamorados, los amantes se dan cita en estos jardines para besarse debajo de un árbol florido, una tradición practicada a fin de asegurar a las mujeres la belleza y la frescura a lo largo del año.

De ahí nació otra tradición más reciente, que consiste en alcanzar un encuentro récord de parejas besándose. Se reúnen al lado de la estatua del escritor Karel Hynek Mácha, el máximo representante de la literatura del romanticismo checa.

Nada mejor que acabar el paseo romántico observando las estrellas. Esa oportunidad la ofrece el Observatorio Astronómico de Štefánik, construido en 1928. A través de diversos tipos de telescopios se puede observar el cielo durante el día y la noche. En su cúpula se halla un telescopio que sirve también para observar la superficie del Sol y las erupciones solares.

Recientemente, el Museo de Praga inauguró en el Mirador del Petřín una exposición que retrata los cambios de la colina a lo largo del tiempo. A través de dibujos y fotografías de época se da a conocer qué vistas se ofrecían desde su cima en diferentes períodos, y algunos documentos de época revelan más información sobre su historia.

Vía | Radio Praga

El Metro de Praga celebra 40 años de su inauguración

Los primeros vestigios del metro de Praga alcanzan profundamente  la primera mitad del siglo XX, la primera propuesta se remonta hasta el año de 1898. Cada uno tiene diferentes soluciones conceptuales y tecnológicas de búsqueda del futuro Metro, preparación o inicio de la construcción de la primera sección para encontrar su importante fecha histórica.

Año 2014 y 9 de mayo, es un día indiscutible, cuando el metro de Praga ha llegado a los 40 años desde que se inauguró transportando a pasajeros. La Compañía de Transporte se enorgullece de conmemorar esta magnífica obra de varias generaciones, ya si estaban en el nacimiento, en construcción o en operación real. Gracias también a los miles de empleados que son hoy en día los organismos vivos cada día en el cuidado de todos.

Entonces, después de cuatro décadas el metro creció, cambió el transporte de superficie, trajo la calidad del transporte público, sino que el mismo ha transformado a la Compañía de Transporte y ha afectado la vida de miles de sus empleados. En el momento de su cuadragésimo cumpleaños, el metro cuenta con más de 500 millones de pasajeros transportados al año, un total de 59,4 kilómetros de vías y 3 líneas con 57 estaciones, a las que pronto se sumarán más. Esperamos que el metro, como un modo ecológico de transporte, continuará siendo una parte integral de la capital y la calidad diaria.

Una semana de actos para celebrar el 40 aniversario de la puesta en marcha del metro de Praga que se inició el lunes 5 de mayo a las 10h mostrando cómo se ha construido el metro, ubicado en los vestíbulos de las estaciones de metro de sección IC.

El martes 6 de mayo será seguir en el vestíbulo de la estación de Florenc segundo espectáculo llamado “Metro en el mundo”. El miércoles 7 de mayo desde las 18 h hasta las 21:40 h se podrán escuchar una serie de 45 conciertos en seis estaciones del metro a lo largo de la línea C bajo el lema “Sintonía en el metro”. Jornada de puertas abiertas en la estación Kačerov será un día de fiesta nacional el jueves 8 de mayo. De 10:00 horas a 16:00 horas los visitantes podrán ver las instalaciones de las cocheras y ver ejercicios de miembros del Servicio de Bomberos y Rescate. Como guinda del pastel serán los tours especiales con los trenes históricos  Ečs  81-71 en la línea C. Después de la música en el metro, el viernes 9 de mayo se establece el arte en el metro. Habrá exposiciones a través de las 24 estaciones en donde se destaca la estética del tubo representado por esculturas, objetos de arte y soluciones creativas.

Más info | www.m40.cz

Plaza de la Ciudad Vieja | Old Town Square | Staroměstské Náměstí

¿Te vas a Praga en Semana Santa? Esto te puede interesar

La capital de la República Checa, Praga, ofrece un gran abanico de eventos en Semana Santa. Las atracciones favoritas son los mercadillos de Pascua que tienen lugar en las tres plazas más conocidas e importantes de la ciduad: la Plaza de Wenceslao (Václavské náměstí), la Plaza de la Ciudad Vieja (Staromestské námestí) y la Plaza de la República (Náměstí Republiky). Este año se celebrará del 5 al 27 de abril y sólo en la Plaza de la Ciudad Vieja habrá acerca de 90 puestos con productos tradicionales checos como son los huevos de Pascua, encajes, la decoración de Pascua o juguetes de madera y marionetas. Alrededor de 10.000 personas visitan los mercadillos cada día, algunas sólo pretenden comprar, otras están interesadas en el abundante programa cultural. Éste programa incluye, entre otras cosas, espectáculos de música y danza, muestras de oficios antiguos, decoración de huevos de Pascua o fabricación de velas. Los más pequeños, además, podrán probar algunos oficios en el taller infantil situado en la Plaza de la Ciudad Vieja.

La Pascua de Resurrección va unida a una gran cantidad de tradiciones y costumbres, algunas de ellas con raíces paganas. En las ciudades actuales ya no se conservan tanto, pero en los pueblos y regiones con grandes tradiciones folclóricas, por ejemplo, en Moravia, siguen estando vivas.

A la Pascua de Resurrección como tal le antecede la Semana Santa o la semana de la Pasión de Cristo, que nos recuerda la cumbre de la vida de Jesús – su muerte y su resurrección. Cada uno de los días de la Semana Santa tiene su nombre especial – el Miércoles Santo, Jueves Santo, Viernes Santo y Sábado Santo. Entre las tradiciones que pertenecen a esta semana están la ’partida de las campanas a Roma’ – en esta semana, durante el Jueves Santo, las campanas suenan por última vez y se silencian hasta el Domingo de Resurrección.

 

Después de esta breve introducción sobre la celebración de la Semana Santa en Praga, explicaremos una serie de posts ya publicados anteriormente en este blog y que espero que sirvan de gran utilidad:  

 

• 48 horas en Praga, todo lo que no te puedes perder

Se describe una pequeña guía de 2 días para hacer una ruta por la ciudad de Praga. Con lo más importante y lo que uno no puede dejar de visitar.

• Información del metro de Praga

Información sobre el metro de Praga, con enlaces directos a la diferentes líneas, tarifas y demás información útil a tener en cuenta.

• Tickets del transporte público en Praga

Estos tickets sirven tanto para el Metro, tranvía, bus y el funicular de Petřín.

El transporte en la ciudad de Praga funciona perfectamente y el servicio es excelente por lo que es muy barato moverse por la ciudad en transporte público.

• El Barrio de Hradčany

Empezaremos por el distrito del Castillo (Hradčany en checo), el más antiguo de la ciudad de Praga y en él podemos destacar el Castillo de Praga y la Catedral de San Vito

• El Barrio de Malá Strana

Continuamos con el barrio de Malá Strana, que se puede traducir por el Lado Pequeño, Barrio Pequeño o Ciudad Pequeña, está situado al lado del Distrito del Castillo y está lleno de hermosos palacios, iglesias y plazas, que florecieron junto a  la nobleza del imperio. Destacamos: el Puente de Carlos y el Monasterio de Strahov.

• El Barrio de Staré Město

La Ciudad Vieja (Staré Město) fue el lugar del asentamiento original de Praga. En el siglo XIV, Carlos IV expandió la ciudad con la fundación de la Ciudad Nueva. Los dos barrios se encuentran separados por la calle Na Příkopě. Destacamos: La Iglesia de Nuestra Señora de Týn, El Ayuntamiento Viejo, dónde podremos encontrar el famoso Reloj Astronómico y El Cementerio Judío.

• El Barrio de Nové Město

La Ciudad Nueva (Nové Město) es una extensión de la Ciudad Vieja que data del siglo XIV. Lo más importante que visitar es La Plaza de Wenceslao, La Casa Danzante, El Teatro Nacional (Národní Divadlo) y La Torre de la Pólvora.

 

¿Dónde comer?

Las bulliciosas cervecerías checas son todo un must para hacer una incursión en la cocina popular. Las hay tan famosas como U Fleků (Kremencova,11), o menos turísticas como Novoměstský pivovar (Vodickova, 20). Además de los restaurantes mencionados, para una cena romántica, el Kampa Park (Na Kampe, 8b), Belle Vue (Smetanovonábr,18); U Malířů (Maltézskénám, 11); y, en verano, el elegante U Zlaté studně, en la azotea del hotel Golden Well (U Zlate Studne, 166/4). Para probar la cocina checa de fusión, V Zátiší (Betlémské nám). Y la única estrella Michelin del país, en el Allegro del Hotel Four Seasons (Veleslavínova, 2a).

 

Cualquier duda/problema/sugerencia estamos disponibles en los comentarios de la entrada, en nuestro Twitter y en nuestro Facebook.

 

¡¡Muchas gracias a los compañeros de AeroAsturias por difundir esta información!! 

Petit Prague, una maqueta tan real como la misma ciudad de Praga | Petit Prague, as real as the very model of Prague | Petit Praha, stejně skutečný jako samotného modelu Prahy

Semana Santa en Praga

La capital de la República Checa, Praga, ofrece un gran abanico de eventos de la Semana Santa. A las atracciones más favoritas pertenecen los mercadillos de Pascua que tienen lugar en las tres plazas más conocidas de Praga: la Plaza de Wenceslao (Václavské náměstí), la Plaza de la Ciudad Vieja (Staromestské námestí) y la Plaza de la República (Náměstí Republiky). Este año se celebrará del 5 al 27 de abril y sólo en la Plaza de la Ciudad Vieja habrá acerca de 90 puestos con productos tradicionales checos como son los huevos de Pascua, encajes, la decoración de Pascua o juguetes de madera y marionetas. Alrededor de 10.000 personas visitan los mercadillos cada día, algunas sólo pretenden comprar, otras están interesadas en el abundante programa cultural. Éste incluye, entre otras cosas, espectáculos de música y danza, muestras de oficios antiguos, decoración de los huevos de Pascua o fabricación de velas. Los más pequeños además podrán probar algunos oficios en el taller infantil en la Plaza de la Ciudad Vieja.

La Pascua de Resurrección va unida a una gran cantidad de tradiciones y costumbres, algunas de ellas con raíces paganas. En las ciudades actuales ya no se conservan tanto, pero en los pueblos y regiones con grandes tradiciones folclóricas, por ejemplo, en Moravia, siguen siendo vivas.

A la Pascua de Resurrección como tal le antecede la Semana Santa o la semana de la Pasión de Cristo, que nos recuerda la cumbre de la vida de Jesús – su muerte y su resurrección. Cada uno de los días de la Semana Santa tiene su nombre especial – el Miércoles Santo, Jueves Santo, Viernes Santo y Sábado Santo. Entre las tradiciones que pertenecen a esta semana están la ’partida de las campanas a Roma’ – en esta semana durante el Jueves Santo las campanas suenan por última vez y se silencian el Domingo de Resurrección.

      

La Pascua de Resurrección en la República Checa se celebra dos días – el Domingo de Resurrección y el lunes.

El Domingo de Resurrección se celebra con felicidad y alegría ante la resurrección de Jesucristo. En las iglesias se realizan misas solemnes, se bendicen los manjares pascuales (el cordero, el panecillo de pascua, huevos, el pan y el vino) y en casa se hace un banquete. No falta la carne, especialmente la carne finamente picada combinada con huevos y otros rellenos y mixturas. Generalmente se consume la carne de cordero.

      

El Lunes de Pascua es un día que no está ligado a ninguna celebración cristiana en especial y pertenece más bien a las tradiciones populares. Es un día de alegría y diversión, donde los muchachos ‘pegan’ a las chicas con la llamada ‘pomlázka’, que son ramitas de sauce entrelazadas y decoradas con lazos, para que estén todo el año alegres y sanas. Como recompensa, los muchachos reciben de las chicas huevos pintados llamados ‘kraslice’. En cada región hay otro tipo de ornamentos. Hoy en día, durante esta tradición no son una excepción los huevos de chocolate. Los símbolos principales de la Pascua de Resurrección en la República Checa son los huevos ‘kraslice’ junto con la ‘pomlázka’ y el cordero de pascua.

 

Posts a tener en cuenta:

• 48 horas en Praga, todo lo que no te puedes perder

• Información del metro de Praga

• Tickets del transporte público en Praga

• ¿Qué visitar en Praga? Hradčany (I)

• ¿Qué visitar en Praga? Malá Strana (II)

• ¿Qué visitar en Praga? Staré Město (III)

• ¿Qué visitar en Praga? Nové Město (IV)

 

Cualquier duda/problema/sugerencia estamos disponibles en los comentarios de la entrada, en nuestro Twitter y en nuestro Facebook.

Setenta y cinco años conduciendo por la derecha

El 17 de marzo de 1939 se produjo una revolución en la República Checa: el comandante de las tropas germanas que ocuparon el país ordenó cambiar el sistema de circulación que había en aquél momento para imponer el sistema de circulación por la derecha. Aunque el cambio se estuviese preparando durante años, su aplicación no fue fácil. Además en Praga el cambio se retrasó 9 días, creando así una situación esquizofrénica donde los conductores que circulaban por la capital aún tenían que conducir por la izquierda, mientras que en el resto del país la conducción se hacía por el sentido derecho.

Aunque en el año 1920 Checoslovaquia firmó el Convenio de París, el cual significaba la aceptación del sistema de conducción por el sentido derecho con el objetivo de coordinarse con otros países europeos, se demostró que efectuar dicho cambio era demasiado complicado y demasiado caro por lo que el plan fue suspendido. En el año 1931 los oficiales de Checoslovaquia prometieron introducir el nuevo plan de circulación en un término de cinco años, pero resultó ser imposible. En el año 1938 los únicos países europeos que aún conducían por la izquierda eran Checoslovaquia, Gran Bretaña, Suecia y Hungría. En Checoslovaquia se tenía planeado efectuar el cambio el 15 de mayo de 1939, un plazo que se preveía que se cumpliría a manos de la invasión nazi.

Y en efecto, el cambio fue ejecutado de manera casi inmediata por el comandante de las tropas germanas, el general Von Brauchitsch, con el objetivo de permitir a los alemanes que condujesen tal y como estaban acostumbrados y así poder moverse fácilmente por las carreteras del país. La excepción se hizo en Praga, donde fue necesario retrasar el cambio durante más de una semana para cambiar cientos de señales de tráfico, relocalizar unas 100 paradas de tranvía y poner señales de alerta,tanto para los conductores como para los peatones, advirtiendo sobre el cambio.

Aunque los oficiales del sistema de transporte se apresuraron para cambiar el sentido de conducción, la precipitación en la imposición del plan causó numerosas complicaciones. Durante nueve días se vivó la situación esquizofrénica en la cual los conductores tenían que conducir por la izquierda cuando circulaban por Praga, mientras que si conducían por cualquier otro lugar de la República Checa debían circular por la derecha. Así pues, entrar y salir de la capital era un gran desafío.

El día en que el cambio en el sistema de circulación se introdujo en Praga, se llegaron a registrar un total de 26 accidentes – incluyendo la muerte de un peatón que por error se puso en el carril del tranvía. Además, docenas de pequeñas y grandes alteraciones se produjeron durante el cambio - como, por ejemplo, puertas de autobuses que se tuvieron que cambiar de lado. En un principio los pasajeros se tenían que bajar en medio de la carretera,así pues el conductor debía ser el primero en abandonar el autobús para confirmar a los pasajeros que podían salir del vehículo con seguridad.

Aunque el cambio de sentido en la circulación salió en las portadas de los periódicos durante semanas y a pesar de que en las carreteras se pusieron señales de alerta, tanto los conductores como los pasajeros no se acostumbraron al cambio hasta el cabo de unos meses. Hoy en día la República Checa es uno de los 164 países donde se conduce por el sentido derecho y ya no resulta posible ver ningún coche con el volante colocado al lado derecho más allá de dos excepciones: los coches antiguos y los vehículos especiales para discapacitados.

Vía | Radio Praga

Praga - Puente de Carlos | Prague - Charles bridge | Praha - Karlův most

Feria de San Mateo en Praga | St Matthew's Fair in Prague | Matějská Pouť v Praze

Las Fiestas de San Mateo se celebran, tradicionalmente, cada primavera en el Recinto Ferial  en Praga-Holešovice. A los adultos y niños les esperan castillos espantosos, casetas de tiro al blanco, carruseles, columpios, castillos hinchables, barcos balancines y otras atracciones. Entre los grandes alicientes también está la montaña rusa o la noria gigante de 35m. Tampoco faltan las atracciones de adrenalina y las casetas con refrescos, golosinas orientales y juguetes.

A pesar de que la Feria de San Mateo es sobre todo un lugar donde los niños pueden disfrutar de carruseles, montañas rusas y otros juegos, los adultos y los padres que acompañan a los niños no van a ser dejados de lado, con una amplia gama de atracciones de adrenalina dedicados especialmente a ellos. Algunas de las atracciones tienen, por razones de seguridad, restricciones de edad.

 

Al entrar en el recinto ferial donde se celebra Matějská pouť, la sobrecarga sensorial te golpea de inmediato. Bombillas rojas, amarillas y verdes que recubren los bordes de los juegos y atracciones, flashes y brillos, como los coches de choque y trenes. El olor de las patatas fritas y de algodón de azúcar a través del aire junto con la risa de los niños se mezcla con el sonido de la gente hablando. Colores de neón como el rojo, amarillo, azul y verde parece ser la combinación de colores de fondo de casi todas las atracciones: desde el tren a los columpios. 

Hay varias actuaciones musicales en el programa de la feria de San Mateo, así como puestos de comida donde se vende todo tipo de golosinas, incluyendo pan de jengibre tradicional checo, miel turca, el popular algodón de azúcar y carnes de Moravia recién ahumadas y el Slivovice.

Alojarse en el parque hasta tarde tiene sus recompensas. El sábado, la Fuente Křižík estrena su primera actuación de la temporada. Por 200 coronas checas, los visitantes pueden ver actuaciones de la Sirenita, Carmen, y Romeo y Julieta, en contraste con el fondo de las fuentes de colores que parecen bailar al ritmo de la música. Las actuaciones comienzan a las 19h  todos los días.

Más info | Matějská Pouť

Pilsner Urquell alcanza unas exportaciones de récord

La mayor cervecería checa Pilsner Urquell exportó en 2013 unos 1.200.000 hectolitros de cerveza. Se trata de una cifra récord que supera en un 5% las exportaciones del año anterior, aunque las ventas generales de la empresa se redujeron el año pasado en dos puntos.

El mayor fabricante checo de cerveza, Pilsner Urquell, batió su récord de exportaciones en 2013 al aumentar sus ventas, sobre todo, en los mercados asiáticos, así como en Europa, principalmente en Gran Bretaña, Italia, Finlandia, Bielorrusia, Bulgaria, Montenegro y Eslovaquia.

La empresa alcanzó el resultado sobre todo gracias al ascenso de sus ventas a fines del año pasado, principalmente en diciembre, cuando vendió el mayor volumen histórico de cerveza en comparación con el mismo período de los años anteriores.

Por otro lado, las ventas generales de la empresa se redujeron en 2013 en un 2%, según el informe anual publicado por la firma. Las ventas de Pilsner Urquell, que incluyen también la fabricación bajo licencia, ascendieron el año pasado a un total de 9.700.000 hectolitros de cerveza.

La empresa no especificó cifras concretas en cuanto al mercado checo. En 2012, vendió en el país casi siete millones de hectolitros de cerveza. Se supone que las ventas del año pasado de Pilsner Urquell copiaron la tendencia descendiente del mercado de cerveza que se redujo en general en un 2%, según cálculos de expertos. El resultado negativo se debe sobre todo a las temperaturas demasiado bajas en primavera y las inundaciones que afectaron el país en junio.

El informe señala que Pilsner Urquell sigue aumentando la venta de la cerveza sin alcohol Birell, que representa ya el 5% de la producción total de la cervecería. Se espera que las ventas de dicha bebida se doblen en los próximos diez años.

Vía | Radio Praga

Detalles del Reloj Astronómico de Praga

 

21 de junio, el día más importante del año:

No hay señalado un día especial en el año para el reloj astronómico de Praga, pero sí se marca una fecha en el calendario (21 de junio) de gran relevancia a causa de una vieja leyenda. El 21 de junio de 1621 se produjo la ejecución de 27 nobles checos protestantes junto al Ayuntamiento y desde entonces se dice que cada año vuelven en esa fecha para controlar que todo se encuentre en perfecto estado, tanto en la nación como en la ciudad y el propio reloj. Si las cosas no marchan bien -prosigue la leyenda- se van muy cabizbajos por las calles de la Ciudad Vieja. Al lado de la torre del Ayuntamiento pueden verse las cruces pintadas en el suelo de los 27 nobles decapitados y la fecha de su muerte.

Las estatuas:

Móviles (en la parte superior): El vanidoso, se mira en el espejo; el avaro, con el bolso, tuerce la cabeza porque todavía no quiere irse de este mundo; la muerte, llamada «clip-clap», mide con el reloj de arena el tiempo del ajuste de cuentas; el turco, con el laúd, representando las invasiones de los turcos que amaneraban a Europa.

Móviles (en la parte inferior): El ángel, con la espada ardiente como símbolo de la justicia; el filósofo, con la pluma y el pergamino; el astrónomo, con el anteojo; el cronista, con el libro.

Todas las horas del reloj astronómico:

Encontramos dos mostradores: el superior (astronómico) y el inferior (calendario). El Mostrador astronómico es un mapa celeste móvil en el que se observa la posición actual del Sol, la Luna y los signos del zodíaco.

Mostrador superior:

El reloj muestra 4 tipos de horas:

1. La hora babilónica. La más antigua que muestra el reloj. Está en el campo azul del mostrador por las curvas marcadas con los números arábigos a los cuales señala el pequeño sol dorado.

2. La hora checa antigua. También llamada italiana, utilizada en la Edad Media. El día tiene 24 horas que se cuentan desde la puesta del sol.

3. La hora alemana o civil. Se introdujo en la Edad Moderna. El día se mide desde la medianoche en dos tramos de 12 horas. La mano dorada señala la hora civil en los números romanos.

4. La hora astral. Es la única hora en el reloj astronómico que no está relacionada con el sol sino con los astros. El día astral tiene 24 horas iguales y se mide desde la culminación del punto de primavera. El día astral es en cuatro minutos más corto que el solar. Está señalado por el astro pequeño dorado en los números romanos. La Luna. Se mueve en el reloj por la forma eclíptica en forma análoga que el sol pequeño dorado. En 29 días y 13 horas pasa por todas sus fases. En relación con los astros, la Luna se mueve más rápidamente y todo su ciclo dura 27 días y 8 horas, por eso da la impresión que en el reloj astronómico se mueve en la dirección opuesta a la dirección en que se mueve la eclíptica y el Sol.

Mostrador inferior (calendario):

El mostrador inferior exhibe doce escenas campestres y estacionales sobre la vida rural en Bohemia. Es un duplicado de la rueda pintada en 1866 por Josef Mánes.

1. Indica el día de orden en el mes.
2. La letra de domingo. Los días del año están indicados por las siete primeras letras del alfabeto, de la «a» a la «g».
3. Los días festivos están marcados en color rojo.
4. El cuadro alegórico de cada uno de los meses.
5. Los signos alegóricos del zodíaco.
6. La sílaba de cisioján; señala la fiesta de la Circuncisión que se celebraba el 1 de enero.

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Más info | Historia del reloj astronómico de Praga

Más info | Leyendas sobre el Reloj Astronómico de Praga

Leyendas sobre el Reloj Astronómico de Praga

Sobre el reloj astronómico existen muchas leyendas aterradoras. Si se para, lo mismo le sucede a todos los checos. Si se rompe, viene un mal año. Si alguien lo menosprecia o lo trata sin respeto, será castigado.

La leyendas antiguas checas recogidas por Alois Jirásek, cuentan como surgió el reloj astronómico de la Ciudad Vieja, obra del maestro Hanuš, que tras finalizar su trabajo, dice la leyenda, fue cegado por los dirigentes de Praga para que no pudiera copiarlo. Pero el maestro se vengó parando el reloj.

Otra leyenda cuenta que el reloj astronómico no se hizo para medir la hora sino como un plan de hermandad secreta entre su propietario con el Arcángel Uriel (un ángel judío conocedor del secreto del movimiento de los cuerpos celestes, patrón de la alquimia y la adivinación) que querían crear un cronómetro del mal.

Otras leyendas dicen que el reloj astronómico gobierna sobre las almas de las personas y sobre el destino del mundo.

Otra leyenda interesante habla del esqueleto del reloj astronómico. La sola figura del esqueleto ya es aterradora. El relato cuenta que si el reloj se avería por un periodo considerable de tiempo, quiere decir que se avecinan malos tiempos para el pueblo checo. El esqueleto lo da a entender con el movimiento de su cráneo. Esta maldición solo puede ser rota por un joven nacido en nochevieja, corriendo desde la iglesia de Nuestra Señora de Týn hacia el reloj cuando se vuelva a poner en marcha. Si consigue llegar antes dé que de la última campanada, acaba con el poder del esqueleto y rehúye el mal agüero de las tierras checas.

En algunos periodos concretos el esqueleto fue también símbolo de esperanza. Las ventanas por donde ahora aparecen los apóstoles, en otro tiempo daban a una celda. Hace mucho estaba en ella recluido un caballero por culpa de una desavenencia. Debía ser ajusticiado y según pasaba el tiempo, iba perdiendo la esperanza de salvación. Mirando por la ventana, vio una vez de pronto a un gorrión que pasó una hora atrapado en las mandíbulas del esqueleto. Pero logró liberarse y salir volando. Así el caballero recuperó la esperanza.

¿Qué pasó después con el caballero? ¿Cuál es el destino del pueblo checo? ¿Está de verdad unido al funcionamiento del reloj astronómico? Eso ya no lo cuentan las leyendas...

 

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La Compañía de Transporte Público de Praga

La empresa de transporte público de la ciudad fue fundada el 1 de septiembre 1897 como Elektrické podniky královského Hlavniho města Prahy [Las Empresas Eléctricas de la Real Ciudad Capital de Praga]. En ese momento, además de operar el transporte público urbano también estaba en el negocio de generación y distribución de electricidad. En 1946, después de la nacionalización de la industria energética y la progresiva separación de las centrales eléctricas de gas y obras de abastecimiento de agua, las empresas de la ciudad de Praga se cambiaron a las empresas de transporte público de la capital Praga. En años posteriores, el nombre de la empresa, la estructura organizativa y de gestión también se cambiaron varias veces. En 1991, la Compañía de Transporte Público. se cambió a una sociedad anónima, cuyo único accionista es el Ayuntamiento de Praga.

La Compañía de Transporte Público de Praga es accionista de otras empresas cuyas actividades están relacionadas con el transporte.

La sede de la empresa de transporte público de Praga, se encuentran en Sokolovská 217/192, Praga 9 - Vysočany.

La Compañía de Transporte Público de Praga se dedica en gran medida a la atención a la mejora de la calidad de los servicios, a partir de su oferta de entradas, la red de puntos de venta y máquinas expendedoras de billetes, la puntualidad de tránsito, la aplicación de las preferencias de transporte público, opciones de aparcamiento P+R, a la comunicación en general con los pasajeros.

Metro

La red de metro es la columna vertebral de todo el sistema de transporte público, con 57 estaciones en tres líneas (la línea A, la línea B y la línea C) con una longitud total de 59,4 kilómetros. De acuerdo con las tendencias actuales, también se hacen accesibles a las personas con discapacidad, las estaciones recientemente construidas están equipadas con ascensores o acceso sin barreras. A 31 de diciembre de 2012, había 730 vagones disponibles, con base en tres cocheras: Kačerov, Zličín y Hostivař. El metro de Praga utiliza dos tipos principales de vagones, por lo general vinculados a los trenes con cinco. Los vagones Modelo M1 se utilizan en la línea C y se envían desde la cochera de Kačerov. El segundo modelo utilizado, en las líneas A y B, es de 81-71M, estos vagones son versiones del modelo soviético 81-71 reformado.

La prioridad en el desarrollo de la red de metro de Praga es la extensión de la línea A hacia el oeste pasando la estación de Dejvická a Nemocnice Motol [hospital de Motol]. El objetivo es mejorar significativamente el servicio de tránsito en el distrito de Praga 6 a tiempo que reduce sustancialmente el transporte público en la superficie.

Tranvías

La red de tranvía, que a 31 de diciembre 2012 tiene 142,4 kilómetros consta de veintiuna líneas diurnas y nueve líneas nocturnas con una longitud total de 518 km. La Compañía de Transporte Público de Praga  tiene 931 tranvías operativos, de los cuales 193 son modelos de piso bajo. Hay siete cocheras de tranvías: Hloubětín, Kobylisy, Motol, Pankrác, Strašnice, Vokovice y Žižkov. La flota de tranvía consiste en el clásico modelo T unidireccional, como también tranvías articulados.

La unidad de operaciones de tranvía también gestiona el funcionamiento del funicular hasta la cima de la colina de Petřín y el telesilla de cable en el zoológico de Troja. El telesilla en el Zoo es de un solo cable. Su longitud es de 105,9 m, y la diferencia de elevación vertical es de 50,1 m.

Autobuses

A finales de 2012, la Compañía de Transporte Público proporcionó el 82% del transporte de autobuses urbanos y el 10 % del transporte de autobuses interurbanos en el sistema de Praga Integrado de Transporte (PIT) (el transporte restante era proporcionar por operadores privados).

La Compañía de Transporte Público opera un total de 134 líneas de autobús a lo largo de 829 kilómetros de carreteras. La longitud total de todas las líneas era 1698,9 kilómetros . De un total de 1.247 autobuses, 747 vehículos son modelos de piso bajo. La Compañía de Transporte Público tiene cinco garajes de autobuses: Klíčov , Vršovice, Kačerov, Hostivař y Řepy .

A medida que la flota de autobuses se moderniza gradualmente, la prioridad está en la compra de autobuses de piso bajo para garantizar la accesibilidad para las personas discapacitadas. Otra prioridad es la reducción de las emisiones mediante la compra de motores de bajas emisiones o mediante pruebas de sistemas alternativos de propulsión. Para aumentar la eficiencia de costes, se ha aumentado el número de vehículos articulados en las líneas de alto tráfico, y las líneas con minibuses se están desarrollando en lugares con menor demanda o de la capacidad de tráfico restringido.

Más info: www.dpp.cz

Marionetismo

El teatro de marionetas pertenece ya desde hace muchos siglos a las formas tradicionales de funciones teatrales en el territorio checo. Desde la época de su origen hasta su forma actual ha recorrido un largo camino.

Las marionetas fueron preferidas en nuestro territorio ya en la época medieval, cuando las presentaciones de títeres formaban parte de presentaciones de diversión de los comediantes en las ferias y verbenas. A partir del siglo XVII llegaban a Chequia cada vez más grupos de teatro ingleses, holandeses, italianos y posteriormente también alemanes, que además de los espectáculos clásicos con actores presentaban también funciones con marionetas.

Los primeros marionetistas de nacionalidad checa aparecen en los escritos históricos a finales del siglo XVIII. Artísticamente sus marionetas salían sobre todo de tradiciones barrocas. La figura típica de las funciones de marionetas fue Pimprle, posteriormente Kasparek (Gasparcito), cuyo carácter se acercaba al del espectador popular. En la primera mitad del siglo XIX los marionetistas checos jugaron un papel importante en el proceso del renacimiento nacional, ya que mediante sus funciones y utilizando un lenguaje sencillo y comprensible, transmitían al público popular las ideas de la iluminación y resurrección nacional. Como el símbolo de estos marionetistas-promotores del renacimiento nacional y, a su vez, el fundador del teatro de marionetas checo se considera al titiritero Matěj Kopecký.

Desde la mitad del siglo XIX el teatro de títeres empezó a penetrar en los teatros de bolsillo nacionales, en los llamados teatros familiares, muchos de los cuales alcanzaron un nivel excelente pasando a formar la base de teatros públicos de aficionados. Después de la formación de la República Checoeslovaca estos teatros de marionetas vivían una época de oro. Las marionetas se fabricaban en serie, las decoraciones se imprimían en alta calidad y en todo el país funcionaba más de mil grupos que regularmente presentaban funciones para niños.

Un papel fundamental en el siguiente desarrollo del marionetismo jugaron sobre todo los grupos enfocados en calidad artística, por ejemplo, el Teatro de Títeres en Pilsen que fue fundado en el año 1930 por uno de los marionetistas checos más importantes Josef Skupa, el posterior fundador del mundialmente conocido Teatro de Spejbl y Hurvínek (Teatro S & H) en Praga.

El auge del teatro de títeres proseguía también después de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los personajes líderes de esta época fue Jan Malík, que juntamente con artistas plásticos se afanaba por alcanzar la formación de un gran teatro de marionetas con los componentes literarios y artísticos equilibrados. En el año 1949 fundó en Praga el Teatro de Marionetas Central, conocido hoy como Teatro Minor. Las marionetas populares tradicionales utilizadas hasta esa época ha reemplazado con los nunca antes utilizados títeres de varilla, que brindaron una dimensión completamente nueva a la realización escénica. Jan Malík fue uno de los principales promotores de la fundación de la cátedra de marionetismo de la Facultad de Teatro de la Academia de Artes Musicales y también en gran medida tenía méritos por la renovación de las actividades de la organización internacional de titiriteros UNIMA.

Otro personaje importante del marionetismo checo después de la Segunda Guerra Mundial fue Miloš Kirschner, relacionado de manera inherente con el Teatro de Spejbl y Hurvínek (Teatro S & H). Bajo su dirección el Teatro S & H se hizo famoso en todo el mundo.

A principio de los años sesenta creció la importancia de la dirección de funciones de marionetas y los nuevos métodos y procedimientos teatrales hallaron el camino también hacia el marionetismo. En las escenas de teatros de títeres empezaron a aparecer cada vez más también los actores vivos. La confrontación del títere inanimado con el actor vivo crea posibilidades completamente nuevas de los medios de expresión y de otras manifestaciones artísticas. Una de las personalidades clave del marionetismo moderno checo en la actualidad es, sin duda, Josef Krofta, cuya obra sobrepasa el marco del teatro de títeres influenciando e inspirando los acontecimientos teatrales no sólo en la República Checa.

Clasificación de carreteras y autopistas en la República Checa

Las categorías de autopistas y carreteras checas son reguladas por la Ley de Comunicación Terrestre o la Ley de Vías de Comunicación Terrestre, que divide las vías terrestres en autopistas, autovías, carreteras locales y caminos de acceso especial. El tipo de vía de comunicación terrestre se indica en los mapas con letras D, R o S: la letra D señala las autopistas, la R las autovías y S las carreteras.

Autopistas

En la República Checa existen 6 autopistas en total: D1, D2, D3, D5, D8, D11. La longitud total de las autopistas es de 738,4 km ( situación al 11 de julio de 2011). La velocidad máxima permitida en las autopistas fuera de la zona urbana es de 130 km/h, en las zonas urbanas es de 80 km/h. La autopista más antigua y más importante es la D1 que une Praga con Brno.

El mapa de la red vial de la República Checa es el siguiente:

Autovías

Autovías son las vías de comunicación terrestre accesibles al público, según su destinación e importancia en el tránsito se dividen en las siguientes categorías:

Autovías de 1ª clase
Sirven sobre todo para el transporte de gran distancia e internacional, esta categoría incluye también las llamadas autovías de circulación rápida. Estas autovías son muy parecidas a las autopistas y sirven para el transporte rápido nacional e internacional. Su señalización se realiza con la letra R. La velocidad máxima permitida es igual como en las autopistas – fuera de las zonas urbanas de 130 km/h, en zonas urbanas de 80 km/h. La longitud total de las autovías de circulación rápida en la República Checa es de 439,1 km.

El uso de la determinada red de autopistas y autovías de circulación rápida en la República Checa es de pago. La lista de tasas de peaje se pueden encontrar aquí.

Autovías de 2ª clase
Sirven para la circulación entre distritos.

Autovías de 3ª clase
Estas carreteras unen los pueblos o sirven de conexión con otras vías de comunicación terrestre.

 

Vías de comunicación terrestre locales

Las carreteras locales sirven, ante todo, para la circulación local dentro del pueblo.

 

Vías de acceso especial

Unen diferentes inmuebles de acuerdo con las necesidades de sus propietarios o unen estos inmuebles con otras vías de comunicación terrestre.

El estado es el propietario de las autopistas y las autovías de 1ª clase (incluido las autovías de circulación rápida). El propietario de las autovías de 2ª y 3ª clase es la región donde se encuentran las vías de acceso especial pertenecen a personas físicas o jurídicas.

Fotos de las nuevas estaciones de metro de Praga de la línea A

En 2010 se inauguró la construcción de la prolongación de la línea A del metro desde la estación de Dejvická hasta la de Motol. La extensión ha mejorado en gran medida la accesibilidad parte occidental de la ciudad y en especial el Hospital Motol, el hospital más grande del país. La finalización de las obras está prevista para este año. El coste total  de la construcción supera los 22 mil millones de coronas checas.

Datos básicos:

• Longitud del segmento de construcción: 6134 m
• Pendiente máxima: 39,5 ‰
• Radio mínimo de las curvas horizontales: 500 m
• Número de estaciones: 4
• Tiempo de viaje estimado Dejvická-Motol: 7.5 min.

Estación de Petřiny. Foto Metrostav

Estación de Veleslavín. Foto Metrostav

Estación del hospital de Motol. Foto Metrostav

 

Recorrido previsto de la línea A una vez finalice  la construcción en el aeropuerto Ruyzně

 

Mapa de extensión de la ruta

 

Estación de Červený vrch

La estación de Červený vrch se encuentra debajo de la calle es Europa y ha sido diseñada como una nave central en relieve, con un vestíbulo excavado. Se encuentra a una profundidad de 27 m y la distancia entre la vía es de 13 metro. La estación de ancho tiene un total de 193 m.

El vestíbulo de acceso está situado en la intersección con la calle Horoměřická, con un enlace a la pequeña terminal de los servicios de autobuses urbanos y suburbanos, dirigida especialmente al área de Nebušice, Jeneralka y Horoměřice.

Además en el vestíbulo se crea también la posibilidad de una transferencia directa a la línea de tranvía existente en la calle.

 

Estación de Veleslavín

La estación de Veleslavín se encuentra en la zona comprendida entra la línea de tren existente (estación de tren de Veleslavín) y la sección orientan de la calle Červený vrch, aproximaamente centrada en el centro de la calle Europa.  La estación está diseñada como un relieve superficial de tres naves, con un andén de 19 m bajo el nivel del suelo. La distancia entre los ejes de las vías es de 15 m.

La urbanización futura de la zona comprendida entre la vía del tren y la calle de Europa se encuentra a pocos pasos de la estación. Los supuestos indicados corresponden al principio de la estación de metro arreglo propuesto y el vestíbulo en dos niveles. La terminal de autobuses permitirá la finalización de las líneas de autobuses urbanos, suburbanos y regionales que actualmente terminan en Dejvická (Vítězného náměstí).

 

Estación de Petřiny

La estación está diseñada como una longitud de 217 m, con un andén de 37 m por debajo del nivel del suelo. El espacio entre los ejes de las vías es de 14,7 m de la estación en dirección a la estación de Motol sigue una universidad de maniobra situado en el túnel de una sola vía entre los dos túneles en tierra. En el punto donde termina, los tres están conectados por túneles, y sigue el eje principal final de ventilación de ventilación.

En la estación, en dirección a la estación de Motol, hay una vía  de maniobra situado en el túnel.  En el punto donde termina, las tres están conectados por túneles, y sigue el eje principal.

La estación de Petřiny está situado por debajo de la calle Brunclíková aproximadamente centrada en la ampliación de la calle Fajmanová. La estación está diseñada a 37,6 metros por debajo del nivel del suelo y un punto de entrada al vestíbulo situado antes de la intersección con la calle Na Petřinách (enlace con el centro comercial y de Ocio de Petřin).

Las salidas de metro están situadas en ambos lados de la calle Na Petřinách incluyendo salidas a los andenes de la línea de tranvía que han sido modificados.

 

Estación de Motol

La estación de Motol está excavada en la superficie y reforzada con estructuras laterales. La estructura de la cubierta del andén está  acristalada y permite la iluminación con luz natural por el día. La longitud de toda la estación está a 160 m y está diseñada en hormigón armado y tiene dos plantas.

La estación de Motol se encuentra al norte de la calle Kukulova, en la entrada norte del hospital de Motol, que es el de mayor número de empleados y pacientes ambulatorios de todo el país.

La estación está orientada en dirección este-oeste, con un vestíbulo de acceso desde la fachada oeste de la plataforma.  La estación ha sido prácticamente implementada como superficial pero con solapamiento parcial.

Tiempo de ejecución de las obras

En diciembre de 2009, se firmó un contrato entre la compañía del transporte público de Praga, como una Unión Temporal de Empresas para la construcción de la ampliación del metro de la línea A, integrado por las empresas Metrostav y Hochtief para la ampliación del metro del tramo comprendido entre las estaciones de Dejvická y Motol.

Fuente | Miluju Prahu
Más info | Plano del proyecto