Trenes en la República Checa

Los ferrocarriles checos operan 7000 trenes al día, que van desde los románticos trenes regionales hasta los lujosos trenes internacionales de la red EuroCity. Puedes viajar a la República Checa en tren directo desde Alemania, Austria, Eslovaquia y Polonia.

Red ferroviaria

Ferrocarriles Checos o České dráhy o (CD o ČD) es la compañía ferroviaria principal de la República Checa.

El tren es un medio de transporte común en la República Checa. La mayoría de las ciudades, pueblos y aldeas checos cuentan con estaciones de tren. Están lo suficientemente bien interconectados por lo que viajar en tren es una manera conveniente para ir de un lugar a otro. Los servicios de trenes internacionales hacia la República Checa operan desde la mayoría de los puntos europeos, con conexiones directas desde Eslovaquia, Polonia, Alemania, Suiza, Austria y Hungría.

Categorías de trenes checos desde los lentos hasta los rápidos:

• Osobní (Os): tren local que se detiene en todas las estaciones (abreviatura: Os)

• Spěšný (Sp): tren local, por lo general no para en las pequeñas aldeas (Sp)

• Rychlík (R): tren regional, se detiene en las ciudades más importantes, se usa habitualmente para recorrer distancias más largas (R)

• Expres (Ex): tren regional más veloz (Ex)

• Intercity, Eurocity (IC, EC): tren de distancias más largas, bastante moderno, se detiene sólo en las principales ciudades

• Supercity (Pendolino): nuevos trenes, los más veloces, operan entre las ciudades más grandes (reserva obligatoria)

Praga es el centro ferroviario principal. Las estaciones de trenes más importantes son:

• Hlavní nádrazí (estación principal). La estación más grande. Hay boleterías, un centro de información sobre trenes y un servicio de información sobre Praga.

• Nádrazí Holesovice (estación de Holesovice). Esta es generalmente la terminal para trenes que vienen desde Berlín y otros destinos del norte.

Ambas cuentan con conexión a la línea C del Metro de Praga.

Servicio ferroviario

Servicios internacionales, nacionales de larga distancia, regionales, suburbanos y relacionados - coches-cama y vagones con literas, coches comedor, transporte para pasajeros discapacitados, transporte de equipaje, bicicletas y barcos, tren con remolque.

Duración de los viajes

Tiempo promedio de viaje en tren entre algunos de los destinos nacionales más populares:

• Praga - Brno: 3 horas

• Praga - Ostrava: 4 horas

• Praga - Olomouc: 3 horas

Algunas conexiones internacionales:

• Praga - Berlín: 5 horas

• Praga - Viena: 4 horas

• Praga - Varsovia: 8 horas 30 minutos

• Praga - Budapest: 7 horas 30 minutos

 

Reservas

Para la mayoría de los trenes nacionales en la República Checa no es necesario hacer reservas. Excepciones:

• Trenes Intercity (IC) y EuroCity (EC)

• Línea de alta velocidad SC SuperCity

Las reservas se pueden hacer en una estación de trenes o a través de la tienda online de los ferrocarriles checos.

 

Información adicional

Conexión entre el aeropuerto y la estación

Desde el aeropuerto de Praga hay conexiones de autobús hacia el sistema de transporte público de Praga, o un autobús expreso del aeropuerto hacia la estación principal de Praga. Los Eurail Passes no son válidos en el autobús.

El checo es un idioma un poco difícil de descifrar así que aquí te dejo algunas palabras frecuentes en estaciones y billetes que pueden ayudarte:

Vlak = tren
(Vlakové) nádraží = estación de tren
Odjezdy = salidas
Příjezdy = llegadas
Nástupiště = plataforma, andén
Zastávka = parada
Jízdenka = billete
Jízdenky = billetes
Místenka = reserva de asiento
Pokladna = taquilla
Povinně místenkový vlak = se requiere reserva en este tren
Neúplná cena = tarifa parcial (generalmente del tramo doméstico de una ruta internacional)

El Metro de Praga celebra 40 años de su inauguración

Los primeros vestigios del metro de Praga alcanzan profundamente  la primera mitad del siglo XX, la primera propuesta se remonta hasta el año de 1898. Cada uno tiene diferentes soluciones conceptuales y tecnológicas de búsqueda del futuro Metro, preparación o inicio de la construcción de la primera sección para encontrar su importante fecha histórica.

Año 2014 y 9 de mayo, es un día indiscutible, cuando el metro de Praga ha llegado a los 40 años desde que se inauguró transportando a pasajeros. La Compañía de Transporte se enorgullece de conmemorar esta magnífica obra de varias generaciones, ya si estaban en el nacimiento, en construcción o en operación real. Gracias también a los miles de empleados que son hoy en día los organismos vivos cada día en el cuidado de todos.

Entonces, después de cuatro décadas el metro creció, cambió el transporte de superficie, trajo la calidad del transporte público, sino que el mismo ha transformado a la Compañía de Transporte y ha afectado la vida de miles de sus empleados. En el momento de su cuadragésimo cumpleaños, el metro cuenta con más de 500 millones de pasajeros transportados al año, un total de 59,4 kilómetros de vías y 3 líneas con 57 estaciones, a las que pronto se sumarán más. Esperamos que el metro, como un modo ecológico de transporte, continuará siendo una parte integral de la capital y la calidad diaria.

Una semana de actos para celebrar el 40 aniversario de la puesta en marcha del metro de Praga que se inició el lunes 5 de mayo a las 10h mostrando cómo se ha construido el metro, ubicado en los vestíbulos de las estaciones de metro de sección IC.

El martes 6 de mayo será seguir en el vestíbulo de la estación de Florenc segundo espectáculo llamado “Metro en el mundo”. El miércoles 7 de mayo desde las 18 h hasta las 21:40 h se podrán escuchar una serie de 45 conciertos en seis estaciones del metro a lo largo de la línea C bajo el lema “Sintonía en el metro”. Jornada de puertas abiertas en la estación Kačerov será un día de fiesta nacional el jueves 8 de mayo. De 10:00 horas a 16:00 horas los visitantes podrán ver las instalaciones de las cocheras y ver ejercicios de miembros del Servicio de Bomberos y Rescate. Como guinda del pastel serán los tours especiales con los trenes históricos  Ečs  81-71 en la línea C. Después de la música en el metro, el viernes 9 de mayo se establece el arte en el metro. Habrá exposiciones a través de las 24 estaciones en donde se destaca la estética del tubo representado por esculturas, objetos de arte y soluciones creativas.

Más info | www.m40.cz

¿Te vas a Praga en Semana Santa? Esto te puede interesar

La capital de la República Checa, Praga, ofrece un gran abanico de eventos en Semana Santa. Las atracciones favoritas son los mercadillos de Pascua que tienen lugar en las tres plazas más conocidas e importantes de la ciduad: la Plaza de Wenceslao (Václavské náměstí), la Plaza de la Ciudad Vieja (Staromestské námestí) y la Plaza de la República (Náměstí Republiky). Este año se celebrará del 5 al 27 de abril y sólo en la Plaza de la Ciudad Vieja habrá acerca de 90 puestos con productos tradicionales checos como son los huevos de Pascua, encajes, la decoración de Pascua o juguetes de madera y marionetas. Alrededor de 10.000 personas visitan los mercadillos cada día, algunas sólo pretenden comprar, otras están interesadas en el abundante programa cultural. Éste programa incluye, entre otras cosas, espectáculos de música y danza, muestras de oficios antiguos, decoración de huevos de Pascua o fabricación de velas. Los más pequeños, además, podrán probar algunos oficios en el taller infantil situado en la Plaza de la Ciudad Vieja.

La Pascua de Resurrección va unida a una gran cantidad de tradiciones y costumbres, algunas de ellas con raíces paganas. En las ciudades actuales ya no se conservan tanto, pero en los pueblos y regiones con grandes tradiciones folclóricas, por ejemplo, en Moravia, siguen estando vivas.

A la Pascua de Resurrección como tal le antecede la Semana Santa o la semana de la Pasión de Cristo, que nos recuerda la cumbre de la vida de Jesús – su muerte y su resurrección. Cada uno de los días de la Semana Santa tiene su nombre especial – el Miércoles Santo, Jueves Santo, Viernes Santo y Sábado Santo. Entre las tradiciones que pertenecen a esta semana están la ’partida de las campanas a Roma’ – en esta semana, durante el Jueves Santo, las campanas suenan por última vez y se silencian hasta el Domingo de Resurrección.

 

Después de esta breve introducción sobre la celebración de la Semana Santa en Praga, explicaremos una serie de posts ya publicados anteriormente en este blog y que espero que sirvan de gran utilidad:  

 

• 48 horas en Praga, todo lo que no te puedes perder

Se describe una pequeña guía de 2 días para hacer una ruta por la ciudad de Praga. Con lo más importante y lo que uno no puede dejar de visitar.

• Información del metro de Praga

Información sobre el metro de Praga, con enlaces directos a la diferentes líneas, tarifas y demás información útil a tener en cuenta.

• Tickets del transporte público en Praga

Estos tickets sirven tanto para el Metro, tranvía, bus y el funicular de Petřín.

El transporte en la ciudad de Praga funciona perfectamente y el servicio es excelente por lo que es muy barato moverse por la ciudad en transporte público.

• El Barrio de Hradčany

Empezaremos por el distrito del Castillo (Hradčany en checo), el más antiguo de la ciudad de Praga y en él podemos destacar el Castillo de Praga y la Catedral de San Vito

• El Barrio de Malá Strana

Continuamos con el barrio de Malá Strana, que se puede traducir por el Lado Pequeño, Barrio Pequeño o Ciudad Pequeña, está situado al lado del Distrito del Castillo y está lleno de hermosos palacios, iglesias y plazas, que florecieron junto a  la nobleza del imperio. Destacamos: el Puente de Carlos y el Monasterio de Strahov.

• El Barrio de Staré Město

La Ciudad Vieja (Staré Město) fue el lugar del asentamiento original de Praga. En el siglo XIV, Carlos IV expandió la ciudad con la fundación de la Ciudad Nueva. Los dos barrios se encuentran separados por la calle Na Příkopě. Destacamos: La Iglesia de Nuestra Señora de Týn, El Ayuntamiento Viejo, dónde podremos encontrar el famoso Reloj Astronómico y El Cementerio Judío.

• El Barrio de Nové Město

La Ciudad Nueva (Nové Město) es una extensión de la Ciudad Vieja que data del siglo XIV. Lo más importante que visitar es La Plaza de Wenceslao, La Casa Danzante, El Teatro Nacional (Národní Divadlo) y La Torre de la Pólvora.

 

¿Dónde comer?

Las bulliciosas cervecerías checas son todo un must para hacer una incursión en la cocina popular. Las hay tan famosas como U Fleků (Kremencova,11), o menos turísticas como Novoměstský pivovar (Vodickova, 20). Además de los restaurantes mencionados, para una cena romántica, el Kampa Park (Na Kampe, 8b), Belle Vue (Smetanovonábr,18); U Malířů (Maltézskénám, 11); y, en verano, el elegante U Zlaté studně, en la azotea del hotel Golden Well (U Zlate Studne, 166/4). Para probar la cocina checa de fusión, V Zátiší (Betlémské nám). Y la única estrella Michelin del país, en el Allegro del Hotel Four Seasons (Veleslavínova, 2a).

 

Cualquier duda/problema/sugerencia estamos disponibles en los comentarios de la entrada, en nuestro Twitter y en nuestro Facebook.

 

¡¡Muchas gracias a los compañeros de AeroAsturias por difundir esta información!! 

Setenta y cinco años conduciendo por la derecha

El 17 de marzo de 1939 se produjo una revolución en la República Checa: el comandante de las tropas germanas que ocuparon el país ordenó cambiar el sistema de circulación que había en aquél momento para imponer el sistema de circulación por la derecha. Aunque el cambio se estuviese preparando durante años, su aplicación no fue fácil. Además en Praga el cambio se retrasó 9 días, creando así una situación esquizofrénica donde los conductores que circulaban por la capital aún tenían que conducir por la izquierda, mientras que en el resto del país la conducción se hacía por el sentido derecho.

Aunque en el año 1920 Checoslovaquia firmó el Convenio de París, el cual significaba la aceptación del sistema de conducción por el sentido derecho con el objetivo de coordinarse con otros países europeos, se demostró que efectuar dicho cambio era demasiado complicado y demasiado caro por lo que el plan fue suspendido. En el año 1931 los oficiales de Checoslovaquia prometieron introducir el nuevo plan de circulación en un término de cinco años, pero resultó ser imposible. En el año 1938 los únicos países europeos que aún conducían por la izquierda eran Checoslovaquia, Gran Bretaña, Suecia y Hungría. En Checoslovaquia se tenía planeado efectuar el cambio el 15 de mayo de 1939, un plazo que se preveía que se cumpliría a manos de la invasión nazi.

Y en efecto, el cambio fue ejecutado de manera casi inmediata por el comandante de las tropas germanas, el general Von Brauchitsch, con el objetivo de permitir a los alemanes que condujesen tal y como estaban acostumbrados y así poder moverse fácilmente por las carreteras del país. La excepción se hizo en Praga, donde fue necesario retrasar el cambio durante más de una semana para cambiar cientos de señales de tráfico, relocalizar unas 100 paradas de tranvía y poner señales de alerta,tanto para los conductores como para los peatones, advirtiendo sobre el cambio.

Aunque los oficiales del sistema de transporte se apresuraron para cambiar el sentido de conducción, la precipitación en la imposición del plan causó numerosas complicaciones. Durante nueve días se vivó la situación esquizofrénica en la cual los conductores tenían que conducir por la izquierda cuando circulaban por Praga, mientras que si conducían por cualquier otro lugar de la República Checa debían circular por la derecha. Así pues, entrar y salir de la capital era un gran desafío.

El día en que el cambio en el sistema de circulación se introdujo en Praga, se llegaron a registrar un total de 26 accidentes – incluyendo la muerte de un peatón que por error se puso en el carril del tranvía. Además, docenas de pequeñas y grandes alteraciones se produjeron durante el cambio - como, por ejemplo, puertas de autobuses que se tuvieron que cambiar de lado. En un principio los pasajeros se tenían que bajar en medio de la carretera,así pues el conductor debía ser el primero en abandonar el autobús para confirmar a los pasajeros que podían salir del vehículo con seguridad.

Aunque el cambio de sentido en la circulación salió en las portadas de los periódicos durante semanas y a pesar de que en las carreteras se pusieron señales de alerta, tanto los conductores como los pasajeros no se acostumbraron al cambio hasta el cabo de unos meses. Hoy en día la República Checa es uno de los 164 países donde se conduce por el sentido derecho y ya no resulta posible ver ningún coche con el volante colocado al lado derecho más allá de dos excepciones: los coches antiguos y los vehículos especiales para discapacitados.

Vía | Radio Praga

La Compañía de Transporte Público de Praga

La empresa de transporte público de la ciudad fue fundada el 1 de septiembre 1897 como Elektrické podniky královského Hlavniho města Prahy [Las Empresas Eléctricas de la Real Ciudad Capital de Praga]. En ese momento, además de operar el transporte público urbano también estaba en el negocio de generación y distribución de electricidad. En 1946, después de la nacionalización de la industria energética y la progresiva separación de las centrales eléctricas de gas y obras de abastecimiento de agua, las empresas de la ciudad de Praga se cambiaron a las empresas de transporte público de la capital Praga. En años posteriores, el nombre de la empresa, la estructura organizativa y de gestión también se cambiaron varias veces. En 1991, la Compañía de Transporte Público. se cambió a una sociedad anónima, cuyo único accionista es el Ayuntamiento de Praga.

La Compañía de Transporte Público de Praga es accionista de otras empresas cuyas actividades están relacionadas con el transporte.

La sede de la empresa de transporte público de Praga, se encuentran en Sokolovská 217/192, Praga 9 - Vysočany.

La Compañía de Transporte Público de Praga se dedica en gran medida a la atención a la mejora de la calidad de los servicios, a partir de su oferta de entradas, la red de puntos de venta y máquinas expendedoras de billetes, la puntualidad de tránsito, la aplicación de las preferencias de transporte público, opciones de aparcamiento P+R, a la comunicación en general con los pasajeros.

Metro

La red de metro es la columna vertebral de todo el sistema de transporte público, con 57 estaciones en tres líneas (la línea A, la línea B y la línea C) con una longitud total de 59,4 kilómetros. De acuerdo con las tendencias actuales, también se hacen accesibles a las personas con discapacidad, las estaciones recientemente construidas están equipadas con ascensores o acceso sin barreras. A 31 de diciembre de 2012, había 730 vagones disponibles, con base en tres cocheras: Kačerov, Zličín y Hostivař. El metro de Praga utiliza dos tipos principales de vagones, por lo general vinculados a los trenes con cinco. Los vagones Modelo M1 se utilizan en la línea C y se envían desde la cochera de Kačerov. El segundo modelo utilizado, en las líneas A y B, es de 81-71M, estos vagones son versiones del modelo soviético 81-71 reformado.

La prioridad en el desarrollo de la red de metro de Praga es la extensión de la línea A hacia el oeste pasando la estación de Dejvická a Nemocnice Motol [hospital de Motol]. El objetivo es mejorar significativamente el servicio de tránsito en el distrito de Praga 6 a tiempo que reduce sustancialmente el transporte público en la superficie.

Tranvías

La red de tranvía, que a 31 de diciembre 2012 tiene 142,4 kilómetros consta de veintiuna líneas diurnas y nueve líneas nocturnas con una longitud total de 518 km. La Compañía de Transporte Público de Praga  tiene 931 tranvías operativos, de los cuales 193 son modelos de piso bajo. Hay siete cocheras de tranvías: Hloubětín, Kobylisy, Motol, Pankrác, Strašnice, Vokovice y Žižkov. La flota de tranvía consiste en el clásico modelo T unidireccional, como también tranvías articulados.

La unidad de operaciones de tranvía también gestiona el funcionamiento del funicular hasta la cima de la colina de Petřín y el telesilla de cable en el zoológico de Troja. El telesilla en el Zoo es de un solo cable. Su longitud es de 105,9 m, y la diferencia de elevación vertical es de 50,1 m.

Autobuses

A finales de 2012, la Compañía de Transporte Público proporcionó el 82% del transporte de autobuses urbanos y el 10 % del transporte de autobuses interurbanos en el sistema de Praga Integrado de Transporte (PIT) (el transporte restante era proporcionar por operadores privados).

La Compañía de Transporte Público opera un total de 134 líneas de autobús a lo largo de 829 kilómetros de carreteras. La longitud total de todas las líneas era 1698,9 kilómetros . De un total de 1.247 autobuses, 747 vehículos son modelos de piso bajo. La Compañía de Transporte Público tiene cinco garajes de autobuses: Klíčov , Vršovice, Kačerov, Hostivař y Řepy .

A medida que la flota de autobuses se moderniza gradualmente, la prioridad está en la compra de autobuses de piso bajo para garantizar la accesibilidad para las personas discapacitadas. Otra prioridad es la reducción de las emisiones mediante la compra de motores de bajas emisiones o mediante pruebas de sistemas alternativos de propulsión. Para aumentar la eficiencia de costes, se ha aumentado el número de vehículos articulados en las líneas de alto tráfico, y las líneas con minibuses se están desarrollando en lugares con menor demanda o de la capacidad de tráfico restringido.

Más info: www.dpp.cz

Fotos de las nuevas estaciones de metro de Praga de la línea A

En 2010 se inauguró la construcción de la prolongación de la línea A del metro desde la estación de Dejvická hasta la de Motol. La extensión ha mejorado en gran medida la accesibilidad parte occidental de la ciudad y en especial el Hospital Motol, el hospital más grande del país. La finalización de las obras está prevista para este año. El coste total  de la construcción supera los 22 mil millones de coronas checas.

Datos básicos:

• Longitud del segmento de construcción: 6134 m
• Pendiente máxima: 39,5 ‰
• Radio mínimo de las curvas horizontales: 500 m
• Número de estaciones: 4
• Tiempo de viaje estimado Dejvická-Motol: 7.5 min.

Estación de Petřiny. Foto Metrostav

Estación de Veleslavín. Foto Metrostav

Estación del hospital de Motol. Foto Metrostav

 

Recorrido previsto de la línea A una vez finalice  la construcción en el aeropuerto Ruyzně

 

Mapa de extensión de la ruta

 

Estación de Červený vrch

La estación de Červený vrch se encuentra debajo de la calle es Europa y ha sido diseñada como una nave central en relieve, con un vestíbulo excavado. Se encuentra a una profundidad de 27 m y la distancia entre la vía es de 13 metro. La estación de ancho tiene un total de 193 m.

El vestíbulo de acceso está situado en la intersección con la calle Horoměřická, con un enlace a la pequeña terminal de los servicios de autobuses urbanos y suburbanos, dirigida especialmente al área de Nebušice, Jeneralka y Horoměřice.

Además en el vestíbulo se crea también la posibilidad de una transferencia directa a la línea de tranvía existente en la calle.

 

Estación de Veleslavín

La estación de Veleslavín se encuentra en la zona comprendida entra la línea de tren existente (estación de tren de Veleslavín) y la sección orientan de la calle Červený vrch, aproximaamente centrada en el centro de la calle Europa.  La estación está diseñada como un relieve superficial de tres naves, con un andén de 19 m bajo el nivel del suelo. La distancia entre los ejes de las vías es de 15 m.

La urbanización futura de la zona comprendida entre la vía del tren y la calle de Europa se encuentra a pocos pasos de la estación. Los supuestos indicados corresponden al principio de la estación de metro arreglo propuesto y el vestíbulo en dos niveles. La terminal de autobuses permitirá la finalización de las líneas de autobuses urbanos, suburbanos y regionales que actualmente terminan en Dejvická (Vítězného náměstí).

 

Estación de Petřiny

La estación está diseñada como una longitud de 217 m, con un andén de 37 m por debajo del nivel del suelo. El espacio entre los ejes de las vías es de 14,7 m de la estación en dirección a la estación de Motol sigue una universidad de maniobra situado en el túnel de una sola vía entre los dos túneles en tierra. En el punto donde termina, los tres están conectados por túneles, y sigue el eje principal final de ventilación de ventilación.

En la estación, en dirección a la estación de Motol, hay una vía  de maniobra situado en el túnel.  En el punto donde termina, las tres están conectados por túneles, y sigue el eje principal.

La estación de Petřiny está situado por debajo de la calle Brunclíková aproximadamente centrada en la ampliación de la calle Fajmanová. La estación está diseñada a 37,6 metros por debajo del nivel del suelo y un punto de entrada al vestíbulo situado antes de la intersección con la calle Na Petřinách (enlace con el centro comercial y de Ocio de Petřin).

Las salidas de metro están situadas en ambos lados de la calle Na Petřinách incluyendo salidas a los andenes de la línea de tranvía que han sido modificados.

 

Estación de Motol

La estación de Motol está excavada en la superficie y reforzada con estructuras laterales. La estructura de la cubierta del andén está  acristalada y permite la iluminación con luz natural por el día. La longitud de toda la estación está a 160 m y está diseñada en hormigón armado y tiene dos plantas.

La estación de Motol se encuentra al norte de la calle Kukulova, en la entrada norte del hospital de Motol, que es el de mayor número de empleados y pacientes ambulatorios de todo el país.

La estación está orientada en dirección este-oeste, con un vestíbulo de acceso desde la fachada oeste de la plataforma.  La estación ha sido prácticamente implementada como superficial pero con solapamiento parcial.

Tiempo de ejecución de las obras

En diciembre de 2009, se firmó un contrato entre la compañía del transporte público de Praga, como una Unión Temporal de Empresas para la construcción de la ampliación del metro de la línea A, integrado por las empresas Metrostav y Hochtief para la ampliación del metro del tramo comprendido entre las estaciones de Dejvická y Motol.

Fuente | Miluju Prahu
Más info | Plano del proyecto

Y los posts más leídos este 2013 han sido…

• El primero de ellos es una pequeña guía de expresiones útiles en checo, el idioma que se habla en Praga y en toda la República Checa.

• Continuamos con los tickets del transporte público en la ciudad de Praga algo fácil y sencillo, con pequeños consejos para moverte por la ciudad.
• La empresa de autobuses Student Agency, es una forma buena y barata de poder moverte por toda Europa, y más si estás en Praga, corazón de Europa.
• Muchas consultas/dudas son sobre las residencias de Strahov de la CTU. En este post se explica un poco el funcionamiento y equipamiento que dispone cada bloque.
• Por último, las impactantes fotos de las inundaciones vividas a principios de junio en Praga, en donde se tuvo que desalojar el Zoo y poner diques en todas las márgenes del río.

El funicular de Petřín, que tiene 122 años, espera recibir mañana al pasajero 60 millones.

Mañana al mediodía se celebrará en la estación inferior un pequeña celebración. Estará el director gerente de la empresa de transporte de Praga Milan Křístek acompañado por el director del funicular Pavla Kejhy para dar la bienvenida al desconocido pasajero 60 millones.

"Los pasajeros recibirán un certificado conmemorativo y artículos de regalo de empresa de transporte", dijo el portavoz adjunto de la Compañía de Transporte de Praga Aneta Řehková.

El funicular de Petřín se inauguró el 25 julio 1891 y dejó de funcionar, por primera vez, durante la Primera Guerra Mundial.

El teleférico comenzó a transportar pasajeros de nuevo en 1932, cuando ya no era impulsado por energía eléctrica. Funcionó durante más de treinta años, y su operación no afectó ni a la Segunda Guerra Mundial.

Sin embargo, la pista fue destruida a mediados de los años sesenta debido a grandes deslizamientos de tierra anegadas por las fuertes lluvias. Desde entonces integrado en el sistema de transporte público, por lo que es posible utilizar tickets ordinarios.

 

Longitud	540 m
Número de paradas	3
Número de vehículos	2
Incremento de elevación	130 m
Velocidad	4 m/s

En 1996, la naturaleza ha forzado otra reconstrucción, debido a fugas en la estructura del puente. El cierre del funicular esta vez sólo duró tres meses.

Un 80% de los viajeros que utilizan el funicular lo hacen en el sentido desde Újezd ​​hasta la montaña de Petřín , el 20% restante toma el funicular en el camino de regreso.

En los últimos años, el teleférico transporta cada año a más de 1,5 millones de personas.

En la actualidad el funicular sólo se ve interrumpido durante dos semanas debido a las revisiones que se realizan en la primavera y el otoño.

¿Cómo llegar desde el aeropuerto de Praga a Strahov?

He creado un mapa explicativo (Pinchar aquí para ver el mapa) sobre lo que hay que hacer para poder llegar desde el aeropuerto de Praga hasta Strahov. Aún así pondré lo que se ha de hacer para no tener pérdida!

• Una vez llegamos al aeropuerto, Terminal 1 o Terminal 2, y hayamos recogido la maleta, salimos hacia afuera del edificio. Normalmente enfrente de cada terminal podremos coger el bus. El que nosotros debemos de coger es el bus número 119 que nos llevará hasta Dejvická [primera parada de la línea verde del metro (línea A)].

Estos autobuses pasan con una frecuencia de 5-7 minutos, y todo el trayecto lo realizan en 20-25 minutos.

• Seguidamente deberemos de caminar unos 200 metros hasta la parada del bus que se indica en el mapa y cogeremos aquí el bus número 143 que nos llevará directamente hasta Strahov.

¡¡DEBEREMOS DE BAJARNOS EN LA PARADA QUE SE LLAMA KOLEJE STRAHOV y no en la última que se llama STADION STRAHOV!! Si nos pasamos y nos bajamos en Stadion, lo malo es que tendremos que caminar más.

 

Más info:

Metro en Praga

Tickets del transporte público de Praga

Información del transporte público de Praga en Google Maps

Residencia de Strahov

La República Checa se recupera paulatinamente de las inundaciones

El nivel de los ríos en la República Checa vuelve paulatinamente a su estado normal, por lo que los trabajos de saneamiento van avanzando. Mientras tanto, el Gobierno analiza medidas para proteger las propiedades del Estado y de los ciudadanos de las eventuales nuevas riadas.

Las recientes inundaciones que azotaron parte de Europa se han cobrado en la República Checa 12 vidas humanas y los daños materiales superan los 465 millones de euros, aunque esta suma no es final todavía. La situación se estabiliza y en el país están en pleno auge los trabajos de limpieza y de superación de los estragos causados por el agua desbordada.

En los lugares donde han sido levantadas las barreras anti inundaciones, los daños fueron mucho menores que en otros, lo que demostró la justificación de los recursos empleados por el Gobierno para la adquisición de esos sistemas. Sin embargo, en algunos sitios las barreras protectoras no pudieron ser terminadas, porque existen terrenos que están en manos privadas y sus propietarios piden sumas elevadas para venderlos al Estado.

El ministro de Agricultura Petr Bendl, calificó ese comportamiento de chantaje y destacó que en aquellos lugares donde las barreras fueron terminadas, se logró reducir al mínimo los daños de las riadas. El ministro Bendl propuso aprobar una normativa para expropiar los terrenos indispensables para la instalación de las vallas protectoras.

”Imponemos en la legislación la construcción de carreteras en caso de ser necesario para la sociedad. Lo mismo pasa con los gasoductos, acueductos y redes de electricidad. Deberíamos ser capaces también de proteger el país de las inundaciones. Y en este caso, las barreras anti inundaciones responden a los intereses nacionales. Por ello no deberíamos vacilar en expropiar terrenos para garantizar su instalación”.

Esta medida podría tener respaldo en el Parlamento, ya que la oposición también expresó su acuerdo con ella.

El turismo es uno de los sectores afectados marcadamente por las recientes inundaciones. Los ríos desbordados dañaron un sinnúmero de palacios, museos, teatros y otras instalaciones histórico-arquitectónicas y culturales, que tuvieron que ser excluidos temporalmente de los programas de visitas de los tour operadores. Sin embargo, gracias a la ayuda de voluntarios, se logra superar los estragos con mayor rapidez de lo esperado.

Así es el caso por ejemplo del palacio de Veltrusy, cerca de Praga, que estuvo rodeado de agua, su planta baja inundada, así como todo el parque a su derredor. Al lugar llegan ahora voluntarios que ofrecen ayuda, indica Jana Hessová, portavoz del Instituto de Protección de los Monumentos Históricos.

”El estado del palacio y del parque deben analizarlo primero los especialistas para confirmar si no hay peligro de derrumbe y de caída de árboles en el parque. Sólo después podrán ser iniciados los trabajos de limpieza con ayuda de voluntarios, porque no queremos exponerlos a ningún peligro”.

La reapertura del palacio de Veltrusy a los turistas está prevista para inicios de julio, pero la recuperación del extenso parque que rodea este inmueble llevará años enteros. Poco a poco se van reabriendo también otras instalaciones y sitios de atractivo turístico, o sea que los programas de la temporada veraniega podrán efectuarse.

Prosiguen igualmente las colectas públicas para los damnificados de las riadas, organizadas por varias iniciativas y organizaciones como Hombre en Emergencia, la Cruz Roja y otras. En la cuenta creada por la fundación de la Radiodifusión Checa y denominada ‘Ayuden con nosotros’ hay actualmente más de 233.000 euros.

Fuente | Radio Praga

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Persiste el peligro de inundaciones en la República Checa

El alcalde en funciones de Praga, Tomáš Hudeček, anunció este lunes que el caudal del río Moldava vuelve poco a poco a la normalidad. No obstante, en otras regiones del país persiste el peligro de inundaciones debido a las recientes lluvias torrenciales.

El terrible panorama de las catastróficas inundaciones continúa en Chequia, únicamente cambia de escenario. Mientras que en la capital las aguas del río Moldava vuelven gradualmente a la normalidad y el metro empezó a funcionar a su ritmo cotidiano, las lluvias torrenciales del domingo arremetieron contra varias regiones del interior del país.

El primer ministro Petr Nečas informó que su Gobierno dispone de recursos suficientes para ayudar a los damnificados.

“Este año estamos en condiciones de facilitar todos los recursos indispensables para ayudar a paliar los daños causados por las inundaciones. No será necesario subir los impuestos ni aumentar el déficit de las finanzas públicas”.

De manera inmediata el Gobierno puso a disposición unos 290 millones de euros, pero en caso de que los daños superen los 800 millones de euros, Nečas no descarta la posibilidad de recurrir al Fondo de Solidaridad de la Unión Europea.

“Mantendremos conversaciones sobre esta eventual ayuda, que en caso de necesitarla llegará en determinados intervalos de tiempo, por lo que ahora debemos salir adelante con nuestros propios recursos”.

Todavía se desconoce la cifra final, pero cálculos preliminares indican que sólo en las carreteras y vías de ferrocarril se acusan daños por unos 40 millones de euros. Entretanto, las aseguradoras calculan otros daños por más de 30 millones de euros.

El jefe del Gobierno agradeció los esfuerzos realizados a todos los niveles de las instituciones públicas indiferentemente del color político de los líderes.

“Quiero valorar enormemente la cooperación entre el Gobierno central y los alcaldes, representantes comunales y gobernadores de las regiones afectadas por las inundaciones”.

Las lluvias torrenciales del domingo que nuevamente azotaron el país demuestran que la amenaza de inundaciones continúa, por lo que el primer ministro Nečas recordó a la población que debe actuar con precaución y no poner en peligro su vida.

“No me queda otra alternativa que apelar a la población para que no corra riesgos innecesarios. Hasta el momento las inundaciones se han cobrado 10 víctimas humanas, que en la mayoría de los casos se pudieron evitar”.

El pronóstico del tiempo advierte sobre el peligro de lluvias torrenciales y tormentas ocasionales para los próximos días, por lo que el ministro del Medio Ambiente, Tomáš Chalupa, pidió la creación inmediata de unidades de vigilancia y control de todos los riachuelos y ríos a nivel nacional.

Toda sospecha de subida de las aguas deberá ser comunicada al Comité de Emergencia y Catástrofes Nacionales. Partiendo del inminente peligro la mayoría de los diques anti inundaciones permanecerán en sus lugares hasta nuevo aviso.

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Inundaciones de 2002 en Praga

Fotos de las inundaciones de Praga 2013

Videos inundaciones Praga. Junio 2013

Las inundaciones más importantes en la historia de Praga

El río Moldava ha provocado muchas inundaciones en el pasado. Inundaciones más o menos fuertes solían producirse regularmente dos veces al año (a finales de invierno y en verano), en algunos años incluso más veces. Entre los siglos X y XIX hubo alrededor de cincuenta inundaciones extraordinarias de extensión inesperada. La inundación de finales de invierno más fuerte que se haya medido llegó en el año 1784 y la de verano en 1890. Las informaciones sobre inundaciones antiguas provienen de crónicas y documentos eclesiásticos conservados. Las viejas marcas del máximo nivel en general no se conservaron a causa del levantamiento de los muros en las riberas. Con la excepción de la línea que marca el nivel del agua con la fecha de 1784 en la pared de la casa N^o 514 en Kampa, visible desde el Puente de Carlos. La mayoría de las marcas de inundaciones conservadas provienen de los años 1890 y 2002.

 

Año 1002
la inundación más antigua conocida

Año 1118
La inundación de septiembre fue descrita por su contemporáneo Kosmas en su Crónica. En esa ocasión el Moldava culminó mucho más alto que el puente en Praga (aparentemente uno de madera) y se llevó muchos pueblos, casas de la zona debajo del Castillo, cabañas e iglesias.

Año 1342
Del 1 al 3 de febrero, la inundación llegó después de un invierno muy frío y cruel, por causa de la acumulación de agua de la nieve y lluvias. La cantidad de hielo grueso derribó el puente de Judith – el primer puente de piedra de Praga y el segundo de Europa, construido entre 1159 y 1172 por encargo del rey Vladislav I.

Año 1432
Del 21 al 27 de julio. La inundación fue causada por una lluvia fuerte repentina tras un período de gran sequía y el agua alcanzó el nivel más alto conocido. En la iglesia de San Egidio culminó a 3 codos (1,77 m) sobre el nivel del suelo. La corriente derribó cinco pilares del Puente de Carlos, se llevó todos los molinos y damnificó un gran número de casas. Se andaba en barcas por la Plaza de la Ciudad Vieja.

Año 1784 
Del 26 al 28 de febrero. La inundación llegó después de un período bastante largo sin desbordamientos, tras un invierno excepcionalmente largo y duro con grandes cantidades de nieve, y fue provocada por un deshielo repentino de varios días en combinación con lluvias fuertes y derretimiento de la capa de nieve. El caudal fue estimado a  más de 4500 m³/s, así que esta inundación es considerada la segunda más grande de la historia (después de la del año 1432). El río culminó a 6 m por encima de su nivel normal.

Año 1845
Del 28 al 30 de marzo. Después de un invierno largo y frío llegó un deshielo con lluvias. El caudal del Moldava en Praga alcanzó 4500 m³/s. El río tenía alrededor de un kilómetro de ancho en la zona del Puente de Carlos. Tuvieron que ser evacuadas siete mil personas. Más de 3100 casas fueron inundadas. Se trata de la tercera inundación más grande en la historia de Praga.   

Año 1890
Del 2 al 5 de septiembre. Las inundaciones afectaron toda Bohemia. Llovía mucho todo el año, además no paró de llover durante cuatro días enteros entre el 1 y el 4 de septiembre. La inundación empezó en alto Moldava y en el río Malše. El agua culminó en Praga el 4 de septiembre entre las 20 y 22 horas con un caudal de 3970 m³/s. Montones de troncos y otros materiales acarreados quedaron atascados entre los pilares del Puente de Carlos. El nivel del agua subió a más de 5 m por encima del nivel normal. El río inundó la Ciudad Vieja, Střelecký ostrov, Žofín, Kampa, parte del Barrio Chico, Josefov, Karlín, Troja, Štvanice, Libeň y otros lugares. El 3 de septiembre en la noche entró agua a la sala de calderas y la sala de máquinas en el Teatro Nacional así que la función tuvo que ser suspendida. Más tarde en la misma noche murieron veinte soldados zapadores cerca del Hospital de veteranos en Karlín al tratar, a la orden de su comandante, de desmantelar un pontón militar para evitar su destrucción. El 4 de septiembre a las cinco y media de la mañana el Puente de Carlos cedió. Tres arcos cayeron al Moldava y dos pilares sufrieron graves daños. Alrededor de 4000 casas fueron inundadas, varias personas murieron. Incluso después de haber bajado el agua hubo más muertos a causa de una epidemia. El tráfico volvió a pasar por el Puente de Carlos recién el 19 de noviembre de 1892.

Año 2002
12 de agosto

Fue declarado el tercer grado de alerta = peligro inminente. En la noche el equipo de manejo de crisis decidió evacuar los distritos de Karlín, Libeň, Holešovice, Barrio Chico, Smíchov y otros. La operación de la línea C del metro entre las estaciones de Florenc y Nádraží Holešovice fue suspendida y algunos vestíbulos del metro fueron cerrados.

13 de agosto

Pasan por Praga 2070 m³ de agua por segundo. Termina la evacuación voluntaria y empieza la evacuación organizada, con asistencia de la policía. El agua irrumpió en el Parque Zoológico. Los puentes de Praga cierran para el tráfico. A mediodía la riada superó la magnitud de una inundación de cien años a 3700 m³/s. En la tarde el caudal alcanza 4500 m³/s. Cierran más estaciones de metro y se instalan barreras protectoras de sacos con arena.   

14 de agosto

Moldava alcanzó su nivel máximo en Praga-Chuchle – la inundación culmina: el nivel de agua creció hasta 785 cm y resultó imposible medir el caudal, los dispositivos de medición fueron destruidos por el agua que desbordó del cauce. Los hidrólogos estimaron el caudal a 5300 m³/s. En agosto suelen pasar por la ciudad unos 50 m³/s. En la tarde el caudal culminó en unos 5800 - 6000 m³/s. Por consecuencia, la inundación fue declarada la peor inundación en quinientos años. En las regiones al sur de Praga se trataba tal vez de la peor inundación en mil o incluso más años. Una octava parte de la superficie de la capital estaba bajo agua, una gran parte de la ciudad quedó sin suministro de electricidad y gas. El metro se llenó de agua, 19 estaciones fueron inundadas.

Durante la inundación fueron evacuadas 50 000 personas, sobre todo de Karlín, Barrio Chico, Holešovice, Libeň. Los distritos de Zbraslav, Radotín, Chuchle, Lipence y Lahovice se convirtieron en un lago grande. La Ciudad Vieja tuvo más suerte – el nivel de Moldava dejó de subir a 24 cm desde el borde superior de las barreras anti-inundación. En Karlín empezaron a derrumbarse casas, partes de Podbaba, Troja y otras zonas estaban debajo del agua, cerraron seis puentes en la capital, la terminal de buses Florenc y por un tiempo también la estación de trenes Masarykovo nádraží. La única manera de trasladarse por Karlín y Holešovice era en barca. 

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Inundaciones de 2002 en Praga

El caudal de los ríos desbordados en la República Checa comienza a descender, los daños son millonarios.

Las inundaciones siguen afectando a la República Checa. El mayor grado de peligro por inundaciones continúa en 17 lugares del país. Mientras que en Bohemia del Sur, Central y Occidental las aguas de los ríos y estanques desbordados comienzan a bajar, en Bohemia Noroccidental la situación sigue siendo crítica, especialmente en las ciudades de Ústí nad Labem y Děčín.

 

El río Elba alcanzó su punto crítico en Ústí nad Labem y Děčín la madrugada de este jueves, según información de las Alcaldías de esas ciudades. El nivel del agua llegó a 10,7 metros de altura, lo que es menos que durante las devastadoras inundaciones del año 2002. Aún así, las riadas afectaron seriamente unas 50 poblaciones en la región de Ústí y más de 11.000 personas tuvieron que ser evacuadas. Unos 7.500 hogares en esa zona se quedaron sin luz, calor y electricidad.

Mientras tanto, en las ciudades de Litoměřice, Lovosice, Roudnice nad Labem y Terezín, que fueron inundadas en parte y las aguas comenzaron a bajar, se inician los trabajos de limpieza. Según destaca Zdeñka Jágrová de la Central de Higiene de Praga, lo más importante es respetar las normas de higiene.

”En estos casos existe un peligro latente de contraer una enfermedad infecciosa en caso de que las personas no se protegieran debidamente. Recomendamos usar guantes protectores, botas de goma y desinfectantes. Actualmente no registramos una mayor proliferación de ese tipo de enfermedades, pero siempre es mejor tomar la máxima precaución”.

El Estado liberó las reservas de vacunas contra el tétano, la ictericia tipo A y B y otras enfermedades infecciosas.

 

Las inundaciones en Chequia costaron ocho vidas humanas y afectaron a 700 poblaciones

Las inundaciones se cobraron en Chequia la vida de ocho personas hasta el presente y los daños causados por las riadas alcanzarán centenares de millones de euros, según se estima. El desastre natural afectó 700 poblaciones en el país y 19.000 personas en total tuvieron que ser evacuadas. Alrededor de 130 tramos de carreteras continúan cerrados por estar bajo el agua. Unos 23.000 bomberos profesionales y voluntarios siguen trabajando en diferentes lugares, ayudando también con los trabajos de limpieza. Desde el comienzo de las inundaciones el domingo pasado, los bomberos intervinieron en más de 5.100 ocasiones.

La vida en Praga vuelve a la normalidad

La vida en Praga vuelve paulatinamente a la normalidad después de que las aguas del Moldava comenzaran a bajar este miércoles. Las barreras anti inundaciones protegieron de las riadas el casco histórico de la ciudad, por lo que las instituciones públicas, teatros y museos situados en esa zona volvieron a abrir, al igual que el Zoológico capitalino.

Este jueves fue restablecido también el funcionamiento del metro de Praga, aunque algunas estaciones permanecen cerradas todavía, especialmente en el barrio de Karlín y en Holešovice, según sostiene Milan Křístek, director de la Empresa de Transportes de Praga.

”En vista especialmente de la situación en la estación Nádraží Holešovice, a donde penetra el agua desbordada del Moldava y hay peligro de descargas de electricidad, esta parada de metro permanecerá cerrada mientras sea necesario. Nuestros expertos siguen la situación y esperan que el agua del Moldava baje a un nivel seguro. Cuando ello ocurra, será posible restablecer el funcionamiento del metro en Praga por completo”.

 

Los daños ocasionados por las riadas llegan a centenares de miles de euros

Las aseguradoras calculan que los daños ocasionados por las riadas en Chequia serán de cientos de millones de euros. Tan sólo en Praga ascienden a decenas de millones. El Gobierno liberó por el momento unos 210 millones de euros que serán repartidos por el país para superar el desastre causado por las inundaciones.

En Bohemia del Sur y en Bohemia Occidental las cosas se normalizan también. Los ciudadanos necesitarán algún tiempo para recuperarse del impacto sufrido por las inundaciones y para paliar los daños. Sin embargo, muchos temen que algo semejante o peor todavía pueda producirse en un futuro.

Videos inundaciones Praga. Junio 2013

Inundaciones en Praga. Río Moldava desde el puente Palackého

Inundaciones en Praga. Río Moldava desde el puente Jiráskovo

Inundaciones en Praga. Río Moldava desde el puente Mánesovo

Inundaciones en Praga. Río Moldava desde el puente Legií y la isla de Střelecka

Las aguas del Elba amenazan el noroeste de Bohemia, mientras que el Moldava en Praga alcanzó su punto crítico

Praga está fuera de peligro de que las aguas del Moldava desbordadas lleguen al mismo nivel que durante las devastadoras inundaciones de 2002. El Moldava alcanzó su punto crítico y se prevé que el agua vaya bajando de a poco. No obstante, crítica es la situación en Bohemia noroccidental, en la cuenca del Elba.

Las aguas del Moldava alcanzaron su punto crítico en Praga en la madrugada de este martes con un caudal de agua de 3.210 metros cúbicos por segundo. Durante las devastadoras inundaciones de 2002, el paso del agua en el Moldava fue de más de 5.000 metros cúbicos por segundo. Los meteorólogos indican que en vista de que la intensidad de las lluvias está disminuyendo, la situación va a ir mejorando.

Gracias a las barreras anti inundaciones se logró proteger de las riadas el casco histórico de la ciudad. Inundadas resultaron sin embargo algunas zonas de Praga cercanas al Moldava o al riachuelo Botič, como por ejemplo Kampa, cierta parte de Chuchle, de Holešovice, así como una parte del Jardín Zoológico. Permanecen cerrados varios teatros, bibliotecas y otras instituciones culturales, así como algunas estaciones de metro en el centro de la ciudad, según confirma Milan Křístek, director de la Empresa de Transportes de Praga.

”Estamos esperando que el caudal del Moldava baje a menos de 2.500 metros cúbicos por segundo para restablecer parcialmente la circulación del metro, aunque los trenes no pararían en las estaciones del centro. Cuando el paso sea de menos de 2.000 metros cúbicos, podremos ir reabriendo paulatinamente las estaciones del metro”.

En decenas de lugares de la República Checa sigue vigente el tercer grado de alerta por inundaciones. Las riadas se han cobrado siete vidas humanas hasta el presente. Cuatro jóvenes remeros siguen desaparecidos. Miles de personas fueron evacuadas, mayormente se trató de habitantes de Bohemia Central y de la región de Ústí, en Bohemia noroccidental. Miles de hogares quedaron sin luz y sin gas.

Las riadas interrumpieron el transporte en el país en unos 15 tramos de ferrocarril, no obstante, las principales vías de tren fueron restablecidas este lunes por la tarde. A su vez, decenas de carreteras en Bohemia permanecen cerradas por encontrarse anegadas.

Mientras que la situación en Praga, Bohemia Central y del Sur va mejorando, en el noroeste de Bohemia las aguas del Elba desbordadas amenazan con inundar las ciudades de Litoměřice, Děčín y Ústí nad Labem, al igual que otras poblaciones de la zona. En la región continúa lloviendo y al Elba confluyen además las aguas del Moldava. Se prevé que el Elba alcance su punto crítico en Ústí nad Labem este miércoles y que el nivel del agua llegue a más de 11 metros de altura.

En la región se procedió a la evacuación de los habitantes de las zonas de mayor peligro de inundación, según confirma el alcalde de la ciudad de Děčín, František Pelant.

”Los pronósticos no son alentadores para nosotros. En Děčín hemos evacuado a centenares de personas de las zonas más amenazadas por el agua y, según se vaya levantando el nivel del río, iremos adoptando también otras medidas de protección. El agua desbordada dificulta el transporte y, en el caso de Děčín y de Ústí nad Labem, ciudades separadas en dos partes por el Elba, podemos esperar que la margen izquierda y la derecha queden incomunicadas, por quedar los puentes bajo el agua”.

Las lluvias llegaron también a Moravia, la parte oriental del país, pero su intensidad se va reduciendo, por lo que el peligro de desastre natural no es latente allí. Los expertos calculan que los daños ocasionados a la República Checa por las actuales inundaciones ascenderán a varios millones de euros.

Fotos de las inundaciones de Praga 2013

     

 

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El Gobierno checo ha declarado el estado de emergencia en gran parte del país debido a las fuertes lluvias que provocaron el desbordamiento de varios ríos. La situación en la capital es tan grave que el metro de Praga ha sido parcialmente cerrado y en los lugares más vulnerables del casco histórico se han instalado barreras anti inundaciones.

 

Debido al peligro de desbordamiento del río Moldava a su paso por la capital checa fueron instalados diques especiales para proteger inmuebles en el casco histórico.

El primer ministro, Petr Nečas, informó a la población sobre las medidas adoptadas por el Gobierno para ayudar a las personas afectadas, así como las medidas emprendidas.

“En primer lugar quiero expresar mis condolencias a todas las personas afectadas y agradecer a la Policía, Bomberos y equipos de rescate que se han sumado a la labores de protección y salvación. El Gobierno creó un fondo especial para los damnificados y puede movilizar a hasta unos 2.000 soldados. Declaramos estado de emergencia en casi la totalidad del territorio de Bohemia con el fin de trabajar de manera más efectiva en las labores de rescate y protección”.

 

Diques contra el agua

A diferencia de la situación vivida durante las catastróficas inundaciones de 2002 se estima que la instalación de diques anti inundaciones ha servido para reducir los daños, según indicó el alcalde en funciones de Praga, Tomáš Hudeček.

“La velocidad con la que levantamos las barreras anti inundaciones no tiene igual en la historia de la ciudad. A pesar de que las aguas subieron más rápidamente de lo que los pronósticos indicaban, creo que se consiguió a tiempo”.

Debido al inminente peligro que representa el desbordamiento del río Moldava en Praga, las autoridades decidieron cerrar parcialmente el metro.

 

Cierre parcial del metro

Delante de la entrada de algunas estaciones se han colocado altos diques metálicos para evitar que el agua inunde el metro, según explicó el director de la Empresa de Transportes de Praga, Milan Křístek.

El responsable del transporte urbano informó sobre el cierre de ocho estaciones en las tres líneas del metro y explicó que se reforzarán los autobuses y tranvías.

 

Evacuan hospital y zoológico

En los barrios de Smíchov y Braník las aguas han llegado hasta las vías del ferrocarril y de tranvía obstaculizando el transporte, lo que complicó la llegada al trabajo de miles de personas este lunes. Como medida de precaución fueron evacuados los pacientes del hospital Na Františku de Praga y muchas escuelas permanecieron cerradas.

Situación dramática la que se vivió en el Zoológico, en las horas de la noche del domingo fueron evacuados animales que se encontraban cerca del río. Los empleados trasladaron a los gorilas y a varios felinos de gran tamaño.

Durante las inundaciones de hace 11 años atrás murieron unos 150 animales. El caso más conocido fue el de la foca Gastón que las aguas del río desbordado llevaron hasta Alemania.

La situación en Praga sigue tensa, el Instituto Meteorológico advierte que las lluvias continuarán por lo que seguirá el estado de emergencia.

 

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